一、OCS行车电子秤的设计（论文文献综述）
罗伏隆[1]（2021）在《浅谈行车(天车)电子称量装置的结构设计(方案)》文中认为行车电子秤是一种非标衡器,适用于工厂企业内部结算或生产工艺控制的称重计量。通常在一些钢铁冶金企业内部使用较多。行车电子秤称重信号的传输方式,一般有有线传输和无线传输两种。行车电子称量装置,需要与行车的起吊设施结合配套安装。行车电子秤,具有多种安装模式。行车（天车）的结构型式多种多样,使用环境和维护条件也各不相同。行车电子秤改造,应根据不同的行车结构与不同的现场使用情况选用不同的称重方案安装电子秤。
陆艳[2]（2020）在《炼钢厂称量标定设备的设计及应用》文中提出某大型炼钢厂行车秤、大包回转台秤、铁水台秤等大吨位称量设备每年需要标定一次。目前国内没有满足该炼钢厂要求的可靠解决方案,对于上述称量装置无可靠、有效、符合计量法要求的标定方法。依据某大型炼钢厂成功案例,介绍了一种大吨位、可移动、平台式称量标定装置。该装置的可移动方式在国内为首例,作为上述大吨位称量设备量值溯源的标定设备,满足了大吨位称量设备每年标定的要求。
孟恩杰[3]（2020）在《典型冰雪路面安全驾驶车速机理分析与数学建模》文中研究说明我国北部地区冬季气候严寒且降雪稳定,北部寒区低等级公路及等外公路里程占该地区公路总里程的比例较重,极大地提高了路网的通达深度和交通运输覆盖范围,为国家和当地交通运输产业的发展和居民安全出行提供了支撑和保障。然而北部寒区低等级公路及等外公路常因路面冰雪清理力量不足而致使冰雪路面存在的时间长达3-4个月,以非职业驾驶人为主体的机动车驾驶人遇各类典型冰雪路面因难以自主驾驭安全车速而易发交通事件甚或交通事故是我国北部寒区行车的热点和难点问题。交通管理人员通常以设置静态限速标志牌的方式来执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中的限速规定。当路面被冰雪覆盖后,固定的限速取值已无法满足因路面状态改变而导致对应的安全驾驶车速值也须变化的要求;当前,在理论、技术和装备层面的冰雪路面安全驾驶车速变化规律的研究中,国内外文献反映探讨中宏观与管理意义的限速取值问题的内容较为广泛,但对于驾驶人在遇到各类典型冰雪路面时如何按可驾驭的安全车速行车以及交管部门如何向驾驶人提供适应性安全限速方面的理论研究和技术研究涉猎甚少。冰雪路面安全驾驶车速变化规律的研究是解决北部寒区普遍存在的热点和难点问题的关键。本文就冰雪路面安全驾驶车速机理分析,定性阐明冰雪路面安全驾驶车速的变化规律,结合冰雪路面安全驾驶车速特性测试与分析内容,从而构建出典型冰雪路面安全驾驶车速数学模型。本研究根据不同路面条件下的行车车速和车头时距情况,分析出不同冰雪路面对通行效率和安全驾驶状态的影响及其强度,进而揭示驾驶人遇各类冰雪路面因难以自主驾驭安全车速而引发交通事故的发生机理;通过安全驾驶车速机理分析,提取安全驾驶车速的关键影响因素（附着系数）,开展冰雪路面附着系数形成规律的研究,从而定性揭示冰雪路面安全驾驶车速的变化规律;为了对安全驾驶车速与附着系数之间的函数关系进行定量描述,开展冰雪路面安全驾驶车速特性测试与分析,首先分析车辆的制动过程,其次构建六类冰雪路面测试场地并检测安全驾驶车速和附着系数数据,从而分析出冰雪路面安全驾驶车速与路面附着系的关系特性;再次结合实测数据及其特性,构建出典型冰雪路面安全驾驶车速数学模型,并进行模型函数分析;最后通过Car Sim仿真软件对安全驾驶车速模型的有效性进行了验证。研究对引导驾驶人在冰雪路面自主驾驭安全车速具有现实意义,也向车速诱导、动态限速和自动驾驶等智能交通技术的开发提供参考。
任家帆[4]（2020）在《某航天产品总装作业风险识别及后果仿真研究》文中研究指明为研究航天产品总装作业过程中的危险性,并对其作业过程中危险性较高的燃爆事故进行风险控制,本文从航天产品总装作业操作规程出发,对作业的各个工序开展系统、全面的风险分析和评估方法的研究。首先通过作业安全分析法（JSA）对航天产品总装作业过程进行危险源辨识,将作业任务进行分解,识别各工序内的危险有害因素,并对可能造成的事故后果进行定性分析。然后采用事故树分析（FTA）对总装作业过程中危险性大的发动机燃爆事故、气体燃爆事故和点火装置燃爆事故进行了定性分析,并通过人体静电实验和专家类比打分法获得基本事件的发生概率,进一步对事故树进行了定量分析,结果表明,燃烧室燃爆事故的发生概率最大为1.068×10-4/年,并获得了11个需要重点控制的基本事件。其次,在分析过程中为研究各岗位人员所遭受的界内个体风险,本文提出了一种作业岗位人员个体风险分析方法,将个体风险量化,并对总装作业各工序进行个体风险分析。研究表明,“正式装配工序”总体风险为1.04×10-5,“燃烧室接收工序”的总体风险为8.03×10-5,在总装作业过程中人员所遭受风险主要来自于机械伤害,其岗位上个体风险最大为2.88×10-5,主要原因是人员防护不到位和人员安全意识不足,同时通过导致较高个体风险的燃爆事故发现,机械设备故障和人的失误是导致燃爆事故发生的主要原因,并根据ALARP准则判断,该航天产品总装作业过程中风险值处于可接受范围。最后,通过FLUENT软件对燃烧室燃烧的事故后果进行仿真分析,获得了不同工位燃烧室燃烧事故的热辐射损伤范围。并通过LOPA方法对总装作业过程中的燃爆后果进行防护措施有效性研究,对需要重点控制的11个基本事件进行防护,通过提出相应的防护措施,将燃烧室燃爆事故概率降低至3.561×10-6/年,有效的防范了事故发生。通过本文的研究结果,针对航天产品总装作业的特点,本文所选用的和所提出的评价方法较为适用,有效地完成了作业过程中的风险识别及危险性分析工作,对航天产品总装作业的规范操作及安全生产具有较好的指导作用。
罗伏隆[5]（2020）在《生产物流中行车称重与运行信息的跟踪管理应用——也谈物联网条件下电子称重衡器的技术变革》文中进行了进一步梳理电子秤的称重数据,是生产物流管理的关键信息。行车（天车）称量信息与运行位置信息跟踪,是为生产制造物流系统的管理现代化提供保障条件的计量装备技术的新设计、新突破。是行车吊运物流作业系统计量管理的新装备。行车（天车）称量信息与运行位置信息跟踪技术装置,主要由行车电子称量装置、行车运行位置识别装置、数字信息无线发射与接收装置、计算机网络等构成。适用于钢铁冶炼企业或其它企业具有行车作业的物流系统计量与生产管理的自动化和智能化。
张立国,刘平,顾增华[6]（2020）在《突破炼钢废钢配料——抓钢机计量技术的瓶颈与智能调度》文中进行了进一步梳理本文阐述了由首钢股份迁钢公司与杭州钱江称重技术有限公司联合研制的发明专利——履带式电动抓钢机高准确度计量装置的结构、原理及应用效果。介绍了抓钢机计量装置与起重设备的测力安全报警装置之间的区别。履带式抓钢机高准确度计量装置是为钢铁、冶金配料而专门研制的一种新型计量器具,将废钢的配料称重、装卸载计划、生产调度信息与物联网的有机结合,可广泛应用于钢铁、冶金、矿山、林区、铁路、物流等场合的起重计量。履带式抓钢机高准确度计量装置,解决了起重车辆对梅花抓斗、贝壳抓斗、圆木抓斗、电磁吸盘等抓具互换使用的需求;突破了起重臂杆与斗杆在伸缩、颤动、摆幅、旋转、车辆走行动态工况下,实现快速、准确动态计量的技术瓶颈。
罗伏隆[7]（2020）在《钢铁企业物流计量，称重技术应用的大舞台——高温环境称重技术产品的设计应用简介》文中研究表明钢铁企业是大型制造和物流企业,应用衡器数量多,品种多,结构多,"空、中、地立体衡器网"在"四维"领域为钢铁生产服务。高温环境条件对衡器运行有诸多不利因素。钢铁生产用电子衡器,需要进行耐"高温","嵌入"式安装和智能化改造,才能适应"基础自动化"与"智能制造"的现代化钢铁企业的计量需求。钢铁企业是衡器产品的全方位实验场,是衡器产品宏大的科研实验基地,也是衡器产业称重技术应用的大舞台。"钢铁智能制造工厂和智能矿山"的规划,给衡器称重技术迎来新挑战,新机遇,新发展。
罗伏隆[8]（2018）在《一种称重与超载合一的行车起重称量装置应用简介》文中研究指明行车（吊车）一般都需安装行车电子秤对起吊物进行计量;同时,也要安装超载限制器,以保护行车的起吊安全。称重与超载限制合一的行车起重称量装置,是一种行车（吊车）在起吊物件时同时进行称重与起重超载保护的计量装置,采用双独立信号输出功能的称重（测力）传感器,结构简单、安装简便、造价低廉、通用性好。称重与超载限制合一的行车起重称量装置,申请了国家发明专利。
罗伏隆[9]（2018）在《为了适应高温环境的称重计量——高温环境称重的余通专利技术简介》文中研究指明冶金高温环境对称重计量的运行有多种不利因素和干扰,计量衡器安装时需要对现场的生产设备进行技术改造,将衡器"嵌入""对接"到生产设备才能实现称重计量。冶金高温环境用衡器需要进行"嵌入"式改造和"耐高温"改造,同时,需要抑制电磁干扰和智能化改造,需要进行专门专业设计。余姚市通用仪表有限公司（以下简称"余通仪表公司"）针对高温环境称重的各种需求,设计发明了各种类型的称重装置,并取得多项发明专利。专利技术分别应用于轨道运输计量、辊道运输计量、皮带输送计量、高炉料仓计量与铁水钢水计量、大型计量设施的在线校准及汽车运输计量等。
闫猛[10]（2017）在《东昌高速红砂岩崩解机理及路基填料改良技术研究》文中认为红砂岩具有遇水崩解、易风化破碎的工程性质,抗冲刷、抗风化能力及工程稳定性很差,用作路基填料时会给工程建设带来隐患和病害。本文以江西东昌高速沿线全风化红砂岩为主要研究对象,对红砂岩的崩解特性进行了试验,并以水泥、石灰为主要外加剂进行了一系列的红砂岩路基填料改良试验。通过试验采用定量和定性分析的方法研究了红砂岩的崩解过程,在此基础上进一步研究了强风化红砂岩的崩解机理以及改良后红砂岩的强度增长机理,并在室内试验结果基础上结合已有工程资料总结了红砂岩路基填筑的关键施工技术,为相关的路基建设项目提供参考。本文的主要研究结论有以下几点:①红砂岩的化学成分主要为SiO2、Fe2O3、Al2O3、CaO、K2O等,其中SiO2、Fe2O3与Al2O3含量较大;红砂岩的粘土矿物中主要有蒙脱石、伊利石、高岭石等,具有亲水性,性质较活跃,这些不同的化学成分和矿物组成对红砂岩的物理性质和化学性质有着重要的影响,也是其遇水易崩解的重要原因。②强风化红砂岩遇水极易崩解,在不同的水溶液环境中有不同的崩解特征。扰动红砂岩试样在流动水状态下剧烈崩解,且在试样刚浸水一段时间后就能完成大部分崩解;试样在酸性溶液中相较于中性和碱性溶液环境中崩解速率较快,在碱性溶液与中性溶液中表现差异不明显。压实度、粒径、不同含水率对红砂岩试件浸水崩解有着重要影响。95%压实度相较于93%压实度崩解时间较长、崩解速率较低,压实度的大小与崩解时间成正比,与崩解速率成反比;最大粒径为20mm的红砂岩试件在浸水崩解试验中最易崩解,相较于最大粒径为10mm、5mm的试样崩解时间最短、崩解速率最大,最大粒径的大小与崩解时间成反比,与崩解速率成正比;初始含水率为40%的红砂岩试件相较于其他较低含水率的试件崩解时间最长、崩解速率最慢,初始含水率的大小与崩解时间成正比,与崩解速率成反比。③红砂岩崩解前后的化学成分并未发生太大变化,主要表现为在水的参与下红砂岩内矿物与胶结物溶解引起微观结构变化,在宏观表现为红砂岩岩体颗粒之间失去粘结作用而解体呈现整体破碎向块状、粒状、泥状变化的现象。④强风化红砂岩经不同配合比石灰、水泥改良后物理、力学等性质有了较大的变化。改良后红砂岩的亲水性质减弱,塑限随石灰、水泥配合比增大基本呈线性增长,塑性指数随着水泥、石灰配合比的增加逐渐减小。直剪试验中,水泥和石灰的变化对粘聚力的作用效果比较明显,对摩擦角的影响不大。红砂岩及其改良红砂岩的无侧限抗压强度试验表明养护龄期、压实度、掺加剂对红砂岩无侧限抗压强度有一定的影响,其中龄期和掺加剂对其影响最大,只增加压实功对未改良的红砂岩强度作用不明显。红砂岩及其改良红砂岩的CBR试验结果表明,改良前红砂岩CBR值很小,水泥和石灰改良后的红砂岩承载力大幅度提升。石灰和水泥的改良效果不同,随着石灰掺量的增加,CBR先增加后减小,随水泥掺量的增加,CBR值逐渐增加,这与直剪试验和无侧限抗压强度试验结果相一致。石灰和水泥对红砂岩的改良效果不同,石灰改良红砂岩存在一个最佳掺量,而不是越多越好,本次试验表明以7%石灰掺量为最佳;而水泥改良后的红砂岩工程特性随着掺量的增加逐渐增加,考虑到工程经济问题应选择一个合理掺量,本次试验表明以5%水泥掺量最为合理。⑤通过对红砂岩改良机理进行分析可知,经过物理和化学作用后的改良红砂岩有更高的强度,更好的水稳定性。通过对其微观结构和化学反应过程分析可知,掺入石灰和水泥后红砂岩内部产生化学反应有凝胶物质生成,填充在红砂岩颗粒之间,增加了土颗粒之间的粘结程度也减少了颗粒之间的孔隙。⑥要从填筑前消减红砂岩的崩解活性和填筑后抑制红砂岩的崩解活性两个方面来保证施工后红砂岩路基的稳定性。要利用红砂岩崩解具有不可逆转的特性,在填筑前采取预崩解和耙压的措施消除或者减少红砂岩的崩解活性;预崩解后并不能完全的消除其崩解特性,要对预崩解后的红砂岩填料进行改良,选择掺加量为7%的石灰或者5%的水泥进行改良抑制填筑后红砂岩的崩解特性,或者采用合适的路基断面结构和形式减少水的参与,将填筑后的红砂岩水活性降到最低,使水活性基本得到消除。⑦结合红砂岩崩解试验和红砂岩室内改良试验,在已有工程资料的基础上,总结了红砂岩路基施工的技术参数和质量检测内容。确定了红砂岩填料粒径的标准,即解破碎后红砂岩的最大颗粒粒径不应超过20cm;红砂岩分层碾压时要具有合适的松铺厚度,根据不同重量的压实机械和不同部位确定松铺厚度,其松铺系数应为1.10～1.33之间;东昌高速强风化红砂岩的最佳含水率为15%,7%石灰改良红砂岩的最佳含水量为16.85%,5%水泥改良红砂岩的最佳含水量为17.61%;碾压后的压实度要满足规范要求。要从外观检查、压实度试验、压实沉降差、路基强度等方面进行质量检测。
二、OCS行车电子秤的设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、OCS行车电子秤的设计（论文提纲范文）
（1）浅谈行车(天车)电子称量装置的结构设计(方案)（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、行车电子秤称重信号传输方式 |
| （一）有线传输 |
| （二）无线传输 |
| （三）称重信号传输工作原理框图 |
| （四）产品组成 |
| 三、行车电子称量装置安装模式 |
| （一）定滑轮计量方式（方案1：定滑轮计量行车秤） |
| （二）小车整车计量方式（方案2：轨道式行车电子秤） |
| （三）平台秤计量方式（方案3：增加平台秤结构的行车电子秤） |
| （四）行车电子秤安装模式的选择 |
| 四、行车电子秤称重显示仪表的选用 |
| （一）称重信号可采用有线传输的使用环境 |
| （二）称重信号电缆不便布置的使用环境 |
| 五、结束语 |
（2）炼钢厂称量标定设备的设计及应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 历年标定方法 |
| 2 称量标定设备的工作简介 |
| 2.1 称量标定设备的系统构成 |
| 2.2 称量标定装置技术指标 |
| 3 称量标定设备的安装 |
| 4 称量标定设备的标定方法 |
| 5 结语 |
（3）典型冰雪路面安全驾驶车速机理分析与数学建模（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第2章 冰雪路面安全驾驶影响分析 |
| 2.1 冰雪路面条件下的交通状态分析 |
| 2.1.1 冰雪路面分布特征与类别 |
| 2.1.2 冰雪路面条件下的通行效率分析 |
| 2.1.3 冰雪路面条件下的安全驾驶状态分析 |
| 2.2 冰雪路面交通事故机理分析 |
| 2.2.1 交通事故的影响因素分析 |
| 2.2.2 交通事故发生过程分析 |
| 2.2.3 超速引起的交通事故发生机理分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 冰雪路面安全驾驶车速机理分析 |
| 3.1 冰雪路面安全驾驶车速的形成 |
| 3.1.1 安全驾驶车速定义 |
| 3.1.2 安全驾驶车速的影响因素分析 |
| 3.1.3 关键影响因素提取 |
| 3.1.4 冰雪路面附着系数的形成 |
| 3.2 冰雪路面安全驾驶车速的形成规律 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 冰雪路面安全驾驶车速特性测试与分析 |
| 4.1 车辆制动过程分析 |
| 4.1.1 车轮受力分析 |
| 4.1.2 ABS工作过程分析 |
| 4.1.3 车轮打滑成因分析 |
| 4.2 安全驾驶车速特性测试 |
| 4.2.1 测试设计原理 |
| 4.2.2 测试方法 |
| 4.2.3 测试设备 |
| 4.2.4 测试场地构建 |
| 4.2.5 测试步骤 |
| 4.2.6 测试数据及其处理 |
| 4.3 安全驾驶车速特性分析 |
| 4.3.1 附着系数的变化规律 |
| 4.3.2 安全驾驶车速与附着系数的关系特性 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型冰雪路面安全驾驶车速数学建模 |
| 5.1 安全驾驶车速建模基础 |
| 5.2 安全驾驶车速数学模型建立 |
| 5.3 模型函数分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 典型冰雪路面安全驾驶车速数学模型仿真验证 |
| 6.1 安全驾驶车速数学模型验证目的 |
| 6.2 仿真软件的选择 |
| 6.3 CarSim仿真系统模型建立 |
| 6.3.1 CarSim整车模型建立 |
| 6.3.2 CarSim路面模型建立 |
| 6.4 安全驾驶车速数学模型验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）某航天产品总装作业风险识别及后果仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 .研究背景及意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 .国外研究现状 |
| 1.2.2 .国内研究现状 |
| 1.3 .研究内容 |
| 2.某航天产品总装作业风险辨识 |
| 2.1 .某航天产品总装测试流程简介 |
| 2.2 .以JSA为基础的航天产品总装测试作业风险识别 |
| 2.2.1 .风险识别准备 |
| 2.2.2 .作业任务分解 |
| 2.2.3 .危险有害因素识别 |
| 2.2.4 .影响及后果分析 |
| 2.3 .本章小结 |
| 3.事故场景的分析与计算 |
| 3.1 .事故树方法概述 |
| 3.2 .事故树构建 |
| 3.3 .事故场景定性分析 |
| 3.4 .事故场景定量分析 |
| 3.4.1 .事故场景计算方法 |
| 3.4.2 .基本事件概率的获取 |
| 3.4.3 .集件工序点火装置燃爆事故场景定量分析 |
| 3.4.4 .正式装配工序燃烧室燃爆事故场景定量分析 |
| 3.4.5 .正式装配工序溶剂燃爆事故场景定量分析 |
| 3.4.6 .其它事故场景分析 |
| 3.5 .本章小结 |
| 4.作业岗位人员个体风险分析 |
| 4.1 .人员暴露时间的获取 |
| 4.2 .人员死亡概率的获取 |
| 4.3 .岗位作业人员个体风险计算 |
| 4.4 .某工序个体风险分析 |
| 4.5 .风险可接受标准的确定 |
| 4.6 .本章小结 |
| 5.某航天产品燃烧后果仿真研究 |
| 5.1 .仿真模型及网格 |
| 5.2 .数学模型建立 |
| 5.3 .仿真结果及分析 |
| 5.4 .本章小结 |
| 6.防护措施有效性分析 |
| 6.1 .LOPA分析概述 |
| 6.2 .燃烧室燃爆事故的LOPA分析 |
| 6.3 .采取措施后的事故场景定量分析 |
| 6.4 .本章小结 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 .结论 |
| 7.2 .主要创新点 |
| 7.3 .展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）生产物流中行车称重与运行信息的跟踪管理应用——也谈物联网条件下电子称重衡器的技术变革（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、行车电子称量装置 |
| （一）行车电子称量装置安装模式 |
| （二）行车电子秤称重信号传输方式 |
| （三）行车电子称量装置产品的组成 |
| （四）行车称重与超载控制 |
| 三、行车电子秤位置信息跟踪 |
| （一）跟踪系统的构成方案 |
| （二）行车定位系统工作原理 |
| 四、特点与适用领域范围 |
| （一）行车称重与运行信息的跟踪管理应用技术装置的特点 |
| （二）行车称重与运行信息的跟踪管理技术装置的适用性 |
| 五、结束语 |
（6）突破炼钢废钢配料——抓钢机计量技术的瓶颈与智能调度（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 履带式抓钢机高准确度计量装置的主要技术指标 |
| 3 各类起重设备的测力装置和称重计量装置的特性分析 |
| 3.1 塔式起重机超载限制器（又称：力矩保护限制器）技术 |
| 3.2 废钢抗砸电子秤技术 |
| 3.3 轮式装载机电子秤技术 |
| 3.4 电子吊钩秤技术 |
| 3.5 轨道车载式废钢电子秤技术 |
| 3.6 起重小车电子秤及天车、电动葫芦超载限制器技术 |
| 4 联合研制的内容及创新点 |
（7）钢铁企业物流计量，称重技术应用的大舞台——高温环境称重技术产品的设计应用简介（论文提纲范文）
| 一、钢铁工业的基本生产流程与物流 |
| 二、钢铁企业物流系统 |
| 三、钢铁企业物料计量衡器 |
| （一）钢铁企业物料计量衡器配置类别 |
| (1）进出厂物料计量衡器配置 |
| (2）企业内部厂际、车间之间的物料转运计量衡器配置 |
| (3）生产工艺配料计量衡器配置 |
| (4）质量检验控制计量衡器配置 |
| （二）物料计量衡器要适应钢铁企业的特殊性需求 |
| (1）钢铁企业高温环境影响计量运行的因素 |
| (2）钢铁企业高温环境用衡器须进行相应的设计改造 |
| 1）称重传感器的选用设计 |
| 2）“嵌入”式设计改造 |
| 3）称重信息的采集传输 |
| 4）不停产安装 |
| 5）钢铁企业物流计量衡器需要智能化改造 |
| 四、结束语 |
（8）一种称重与超载合一的行车起重称量装置应用简介（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、工作原理与组成 |
| (一) 称重与超载合一的行车起重称量装置系统的基本构成, 如图2所示。 |
| (二) 基本工作原理 |
| (三) 主要技术指标 |
| (四) 称重传感器的选用 |
| 三、结构特点 |
| (一) 称重传感器双信号独立输出设计 |
| (二) 碗状密封膜片的设计应用 |
| (三) 显示器特点 |
| 四、结束语 |
（9）为了适应高温环境的称重计量——高温环境称重的余通专利技术简介（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、高温环境计量的特点特征 |
| (一) 何谓高温环境 |
| (二) 钢铁企业计量环境的特征 |
| (1) 高温环境 |
| (2) 湿气多尘 |
| (3) 电磁干扰强烈 |
| (4) 物件笨、大、黑、粗 |
| (5) 作业连续不间断 |
| (三) 钢铁企业的生产工作环境对计量运行的主要不利因素 |
| 三、高温环境称重余通专利技术简介 |
| (一) 针对高温环境称重需求, 开发耐高温称重传感器 |
| (1) 创造高温称重传感器制造方法 |
| (2) 轧制力传感器 |
| (二) 余通仪表公司针对高温环境称重的各种需求, 在开发了耐高温称重传感器的基础上, 设计发明了各种类型的称重装置, 并取得多项发明专利。 |
| (1) 轨道运输计量的专利发明 |
| (2) 辊道运输计量的专利发明 |
| (3) 高炉料仓计量与铁水钢水包计量的专利发明针对高炉料仓计量与铁水钢水包计量, 设计发明了装卸料仓称量装置和缓冲模块称量装置: |
| (4) 皮带输送计量的专利发明 |
| (5) 大型计量装置在线校准的专利发明 |
| (6) 平板车运输计量的专利发明 |
| 四、高温环境称重计量, 需要进行适应性改造 |
| (一) 钢铁工业企业的计量衡器, 需要进行“嵌入”式改造。 |
| (1) 如钢铁厂炼钢工艺用钢水包的称重计量, 轧钢厂薄板钢卷产品的移动车载钢计量, 就是“高温计量”方面的典型实例。 |
| (2) 钢厂的行车 (天车) 计量 |
| (3) 车载移动式电子称量装置 |
| (二) 电子称量装置需要进行“耐高温”改造 |
| (三) 电子称量装置需要智能化改造 |
| (四) 电子称重仪表需要抑制电磁干扰 |
| 五、结束语 |
（10）东昌高速红砂岩崩解机理及路基填料改良技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 红砂岩崩解机理研究现状 |
| 1.2.2 红砂岩路基填料改良研究现状 |
| 1.2.3 红砂岩路基填筑技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 红砂岩基本特性的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 红砂岩的基本物理性质 |
| 2.2.1 矿物组成和化学成分 |
| 2.2.2 界限含水量试验 |
| 2.2.3 重型击实试验 |
| 2.3 红砂岩的力学性质 |
| 2.3.1 直剪试验 |
| 2.3.2 CBR试验 |
| 2.3.3 浸水膨胀量试验 |
| 2.3.4 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3.5 干湿循环试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 红砂岩崩解试验与机理研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 室内浸水崩解试验 |
| 3.2.1 崩解试验方法与土样制备 |
| 3.2.2 扰动红砂岩崩解试验 |
| 3.2.3 红砂岩试件崩解试验 |
| 3.3 室内洒水崩解试验 |
| 3.4 红砂岩崩解机理分析 |
| 3.4.1 崩解前后微观结构分析 |
| 3.4.2 崩解发生的过程及基本特征 |
| 3.4.3 影响红砂岩崩解的主要因素 |
| 3.4.4 红砂岩崩解机理分析 |
| 3.4.5 防治对策 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 红砂岩路基填料改良试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验材料与改良方案 |
| 4.2.1 试验材料 |
| 4.2.2 改良方案 |
| 4.3 石灰改良红砂岩填料试验 |
| 4.3.1 界限含水率试验 |
| 4.3.2 重型击实试验 |
| 4.3.3 直剪试验 |
| 4.3.4 CBR试验 |
| 4.3.5 回弹模量试验 |
| 4.3.6 无侧限抗压强度试验 |
| 4.4 水泥改良红砂岩填料试验 |
| 4.4.1 界限含水率试验 |
| 4.4.2 重型击实试验 |
| 4.4.3 直剪试验 |
| 4.4.4 CBR试验 |
| 4.4.5 回弹模量试验 |
| 4.4.6 无侧限抗压强度试验 |
| 4.5 改良红砂岩强度形成机理 |
| 4.5.1 石灰改良红砂岩强度形成机理分析 |
| 4.5.2 水泥改良红砂岩强度形成机理分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 红砂岩路基填筑技术的应用分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 红砂岩路基病害原因分析 |
| 5.3 红砂岩路基填筑的关键施工技术 |
| 5.4 红砂岩路基填筑的主要施工工艺 |
| 5.5 红砂岩路基施工技术参数与质量检测 |
| 5.5.1 红砂岩路基施工技术参数 |
| 5.5.2 质量检测 |
| 5.6 红砂岩路基施工注意问题 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文和参与的科研项目 |
| 1、在学期间发表的论文 |
| 2、在学期间参与的项目 |
四、OCS行车电子秤的设计（论文参考文献）
- [1]浅谈行车(天车)电子称量装置的结构设计(方案)[J]. 罗伏隆. 衡器, 2021(10)
- [2]炼钢厂称量标定设备的设计及应用[J]. 陆艳. 自动化应用, 2020(08)
- [3]典型冰雪路面安全驾驶车速机理分析与数学建模[D]. 孟恩杰. 新疆大学, 2020(07)
- [4]某航天产品总装作业风险识别及后果仿真研究[D]. 任家帆. 南京理工大学, 2020(01)
- [5]生产物流中行车称重与运行信息的跟踪管理应用——也谈物联网条件下电子称重衡器的技术变革[J]. 罗伏隆. 衡器, 2020(03)
- [6]突破炼钢废钢配料——抓钢机计量技术的瓶颈与智能调度[J]. 张立国,刘平,顾增华. 衡器, 2020(03)
- [7]钢铁企业物流计量，称重技术应用的大舞台——高温环境称重技术产品的设计应用简介[J]. 罗伏隆. 衡器, 2020(02)
- [8]一种称重与超载合一的行车起重称量装置应用简介[J]. 罗伏隆. 衡器, 2018(09)
- [9]为了适应高温环境的称重计量——高温环境称重的余通专利技术简介[J]. 罗伏隆. 衡器, 2018(01)
- [10]东昌高速红砂岩崩解机理及路基填料改良技术研究[D]. 闫猛. 重庆交通大学, 2017(09)