一、宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制（论文文献综述）
王江红[1]（2017）在《G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究》文中研究表明随着“十三五”交通运输发展规划中对“推进普通国省道提质改造”这一工作内容的提出,在原旧路基础上进行加宽改造成为各地区缓解地方交通压力,节约投资成本的一个很好的解决方案,而因加宽荷载作用而引发的路面裂缝和路基失稳等不良病患也会日益暴露出来。究其原因,主要是由于设计和施工不当造成新老路基出现不均匀沉降过大。本文结合G320国道衢州段改扩建工程,运用数值模拟的方法对拓宽路基的受力变形特性以及控制标准和措施进行了分析研究。首先,总结公路拓宽工程中常见病害及产生机理,并依托本拓宽工程选取典型断面,利用ABAQUS有限元软件对拓宽路基应力与变形特性进行分析。然后,针对G320国道衢州段改扩建工程的建设方案和工程实际,通过数值分析计算,探讨道路拓宽方式及宽度、不同路基高度、不同新填土物理力学参数、不同地基性质、新旧路肩墙作用等因素对路基与地基沉降和水平位移的影响,并在此基础上从不同影响因素控制方面提出了相应的建议。再次,分别建立新旧路面结构计算模型,将新旧路基差异沉降变形曲线拟合函数作为各自路面结构的下边界条件,模拟分析了依托工程新老路面结构在不同拓宽路基最大差异沉降值下的力学响应,在路面结构和功能要求的基础上,以最大差异沉降和变坡率为控制指标,建立具有四个差异沉降等级的控制标准;最后,通过数值计算分析不同台阶开挖尺寸组合、不同土工格室铺设方案和地基换填压实处治效果,并从台阶开挖尺寸选择、土工格室铺设方案、路基填料选择与压实、地基处理方案四个方面给予建议。
罗宏[2]（2016）在《土石混填路基压实度测试技术及其工程应用》文中提出土石混合填料因其取材方便、路用性能好等优点,在高速公路中的应用日益广泛。为检测土石混合料的压实效果,实际工程中多采用传统密度测试法或其他间接方法测试压实度。但因土石混合料物理特性独特,理论研究相对滞后,现有检测方法效率较低问题,难以满足工程实际要求。因此,深入分析土石混填路基承载机理、受力特性,开发一套快速高效的检测方法成为我国交通建设过程中亟待解决的问题。为此,本文结合湖南省交通科技项目“土石混填路基压实度自动快速检测技术及其工程应用研究”,针对土石混填路基承载特性,从理论方法、室内模型试验现及场试验三方面展开系统深入的研究,提出一套完整的土石混填路基压实度计算及快速检测方法。首先,本文综合分析了现有土石混填路基压实度检测技术,全面深入地研究了土石混合料的工程性质,并根据实际施工条件,依据相似原理考虑不同含石量及压实度,设计并完成了土石混填路基室内模型试验,提出了静力贯入法测试土石混填路基压实度的研究思路。在此基础上,设计了不同形状及尺寸的探头,对模型路基及某实际工程路段进行静力贯入试验,获取了大量试验资料。室内外试验结果表明,使用平底圆形探头所得到的静力贯入试验曲线更有规律,也利于建立理论模型,并证明了研究思路的可行性。其次,基于室内模型试验结果,深入分析了静载作用下土石混填路基变形机理,建立了土石混填路基孔隙率与变形模量相关联的理论模型。在此基础上,考虑路基变形模量随荷载发生变化的特征,引入分级加载思想,结合荷载作用下半无限空间Boussinesq解答,建立了集中荷载和均布荷载作用下土石混填路基表面随荷载增加的竖向位移计算模型,进而提出了集中和均布荷载条件下的土石混填路基压实度检测新方法;嗣后,又基于土石柱模型,将静力贯入荷载引起的路基土体应力分为各向等压应力和轴向偏应力两部分,分别采用广义虎克定律和Duncan-Chang模型建立了考虑路基土体粘聚力、内摩擦角、泊松比、初始孔隙率等参数的路基贯入荷载位移分析模型。引入自适应遗传模拟退火优化反演分析方法,利用实测路基静力贯入荷载位移曲线确定路基的压实度,建立了另一种基于静力贯入试验的路基压实度检测方法。再次,基于极限分析理论,通过分析各滑块的能量耗散与重力做功,获得了圆形基础的极限承载力的上限解公式;基于合理假定及修正方法,对比极限承载力上限解与标准试验曲线,提出了探头直径随深度变化的修正公式,并反算土石混填体平均重度,直接求解试验点的压实度,进而提出了基于极限分析方法的简明快速土石混填路基压实度检测方法。最后,基于静力贯入试验及本文试验和理论分析成果,开发了一套操作简便快速、对路基破坏程度极小的现场压实度快速检测设备,并配备完整的高精度数据采集系统及计算分析软件;利用该套设备完成了长湘高速公路某土石混填路基试验段现场检测,结果与传统方法所得结果吻合良好,检测速度大幅提高,具有较强的工程适用性,进而验证了本文方法的可行性和合理性。
高忠[3]（2008）在《郑石高速公路不同填料耐久性路基修筑技术研究》文中研究说明随着我国高速公路建设的快速发展,路基耐久性已成了决定高速公路质量的关键。不同填料的性质和施工工艺是影响路基耐久性重要因素,而当前修筑的高速公路耐久性路基的研究还不成熟、不完善,鉴于此,针对高速公路不同地质环境和填料,在因地制宜、经济合理的原则下,确定适用于高速公路不同路段填料耐久性修筑技术是十分必要的。本文阐述了国内外耐久性评价指标研究现状和评价理论,指出在工程实践中,往往很难随时控制压实度,现有的耐久性评价理论也并不能很好的用于指导施工,这给工后高速公路路基的整体稳定性、耐久性带来极大隐患。基于以上原因,本文以郑州-石人山高速公路项目为背景,通过修筑试验路段开展了耐久性路基修筑技术的研究和探讨。首先,利用FLAC建立不同填料路基数值分析模型,分析了孔隙水压力、沉降随时间的变化关系。在路基固结时,超静水压力随着时间推移逐渐消散,有效应力不断增大,导致沉降量不断增加,因此,提出在施工过程中监测孔隙水压力是非常必要的。其次,借助有限元方法对弯沉指标控制不同填料路基耐久性进行了分析。而后在此基础上提出了新的耐久性评价指标—监测路基弯沉值、孔隙水压力、沉降量。并通过在郑石高速公路推广新指标,证实了新控制指标对控制路基稳定性、耐久性的积极作用。但是,路基基底压实度的控制与路基工后沉降量、含水量变化和孔隙水压力的关系以及对不同填料路基施工质量的控制标准仍有待于进一步完善和更加深入的研究。
阮籍,裴国元[4]（2004）在《宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制》文中认为结合宁宿徐高速公路施工实践 ,就粘性土路堤施工中含水量的控制提出了我们的看法。
二、宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制（论文提纲范文）
（1）G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 数值模拟研究 |
| 1.2.2 离心模型试验 |
| 1.2.3 试验路铺筑（现场试验） |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 第二章 公路拓宽工程常见病害及成因 |
| 2.1 拓宽路基工程常见病害现象 |
| 2.2 病害机理 |
| 2.2.1 拓宽路基稳定性不足 |
| 2.2.2 拓宽路基不协调变形 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 拓宽路基建模与数值分析 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 工程背景 |
| 3.1.2 地形、地貌 |
| 3.1.3 路基工程地质条件 |
| 3.1.4 水文地质条件 |
| 3.1.5 气候条件 |
| 3.1.6 交通量及交通组成 |
| 3.1.7 主要技术标准 |
| 3.2 ABAQUS在道路工程中的应用简介 |
| 3.3 路基差异沉降有限元模型构建 |
| 3.4 拓宽路基受力与变形特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新老路基差异沉降影响因素分析 |
| 4.1.不同拓宽方式及宽度下拓宽路基变形性状分析 |
| 4.2 路基高度对拓宽路基变形性状分析 |
| 4.3 新路基土质差异下拓宽路基变形性状分析 |
| 4.3.1 不同新路基填土重度的影响 |
| 4.3.2 不同新路基模量的影响 |
| 4.3.3 不同新路基填土摩擦角的影响 |
| 4.3.4 不同新路基填土粘聚力的影响 |
| 4.4 地基性质对拓宽路基变形性状影响分析 |
| 4.4.1 新地基土模量的影响 |
| 4.4.2 不同地层组合的影响 |
| 4.5 路肩墙作用对差异沉降的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 差异沉降对路面结构的力学影响及控制标准 |
| 5.1 差异沉降对路面结构的影响 |
| 5.1.1 计算模型与计算参数 |
| 5.1.2 路面结构层对差异沉降的力学响应 |
| 5.2 改扩建路基不均匀沉降控制标准及分级 |
| 5.2.1 加宽工程差异沉降指标的确定 |
| 5.2.2 差异沉降控制标准的建立 |
| 5.2.3 差异沉降分级 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 拓宽路基不均匀沉降处治技术研究 |
| 6.1 路基台阶开挖 |
| 6.1.1 台阶开挖作用 |
| 6.1.2 台阶开挖形式 |
| 6.1.3 不同台阶尺寸对路基拓宽变形影响分析 |
| 6.2 土工格室的应用 |
| 6.2.1 土工格室加固机理 |
| 6.2.2 土工合成材料应用现状 |
| 6.2.3 模型简化与基本假设 |
| 6.2.4 土工格室加筋效果分析 |
| 6.3 路基填料与压实 |
| 6.4 地基处理方式 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）土石混填路基压实度测试技术及其工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 土石混填料的研究现状 |
| 1.3 土石混填路基质量控制方法评述 |
| 1.4 土石混填路基压实度测试方法研究现状 |
| 1.5 本文的主要研究内容及工作 |
| 第2章 土石混填料的工程性质及其压实指标测试方法 |
| 2.1 土石混填料的工程分类 |
| 2.2 土石混填料的工程性质 |
| 2.2.1 土石混填料的主要特点 |
| 2.2.2 土石混填料的结构形式 |
| 2.2.3 土石混填料的压缩特性 |
| 2.2.4 土石混填料干密度与含石量间的关系 |
| 2.2.5 土石混填料的强度特性 |
| 2.3 土石混填路基的压实机理 |
| 2.3.1 土石混填路基的压实方法 |
| 2.3.2 压实机理 |
| 2.4 土石混填路基的压实指标 |
| 2.4.1 压实度 |
| 2.4.2 地基系数K_(30) |
| 2.4.3 空气体积率n_a |
| 2.4.4 固体体积率G |
| 2.4.5 相对固体体积率ΔG |
| 2.4.6 相对密度D_r |
| 2.5 小结 |
| 第3章 土石混填路基室内外试验研究 |
| 3.1 室内试验 |
| 3.1.1 室内试验的目的意义 |
| 3.1.2 试验总体方案流程 |
| 3.1.3 土石混填料基本实验 |
| 3.1.4 室内模型试验 |
| 3.2 现场试验 |
| 3.2.1 室外实验的目的意义 |
| 3.2.2 现场实验设备 |
| 3.2.3 现场试验流程 |
| 3.2.4 试验结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于沉降计算的压实度确定方法 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 土石混填体孔隙率的变化模型 |
| 4.3 土石混填体变形模量的变化模型 |
| 4.4 基于Boussinesq解的压实度确定方法 |
| 4.4.1 路基表面作用集中荷载的压实度确定方法 |
| 4.4.2 路基表面作用均布荷载的压实度确定方法 |
| 4.4.3 两种方法对比 |
| 4.5 基于Duncan-Chang理论模型的路基压实度确定方法 |
| 4.5.1 压实体受荷变形机理 |
| 4.5.2 贯入荷载作用下压实体的应力分析 |
| 4.5.3 静力贯入路基荷载位移分析模型 |
| 4.5.4 压实度确定方法 |
| 4.6 理论与室外试验对比分析 |
| 4.6.1 基于Boussinesq解的压实度确定方法的验证 |
| 4.6.2 基于Duncan-Chang理论模型的路基压实度确定方法验证 |
| 4.6.3 三种模型计算结果比较分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 基于极限理论的压实度确定方法 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 极限分析上限法基本原理 |
| 5.2.1 极限分析上下限定义 |
| 5.2.2 基本原理 |
| 5.2.3 屈服准则 |
| 5.2.4 流动法则 |
| 5.2.5 虚功原理 |
| 5.3 土石混填体极限分析模型 |
| 5.3.1 上限分析基本破坏模式与机动许可速度场 |
| 5.3.2 机构内部能量耗散率及自重做虚功率计算 |
| 5.3.3 承载力上限解 |
| 5.4 基于极限分析的压实度确定方法 |
| 5.5 室外试验验证 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 基于静力贯入的土石混填路基压实度检测仪开发及其工程应用 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 快速检测仪功能及要求 |
| 6.3 快速检测仪的组成及工作原理 |
| 6.4 快速检测仪的设计要点 |
| 6.4.1 拖车 |
| 6.4.2 加载油缸 |
| 6.4.3 收放油缸 |
| 6.4.4 油源 |
| 6.4.5 控制箱 |
| 6.4.6 测控仪 |
| 6.4.7 电脑 |
| 6.4.8 力传感器 |
| 6.4.9 连接杆 |
| 6.4.10 探头 |
| 6.4.11 位移传感器 |
| 6.4.12 发电机 |
| 6.4.13 数据采集处理软件 |
| 6.5 快速检测仪的实施方法 |
| 6.5.1 测试方法 |
| 6.5.2 实施过程 |
| 6.6 快速检测仪操作规程 |
| 6.7 工程应用 |
| 6.7.1 工程概况 |
| 6.7.2 土石混填路基压实度现场试验过程 |
| 6.7.3 试验结果分析 |
| 6.8 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A(攻读学位期间所发表的学术论文及科研情况) |
（3）郑石高速公路不同填料耐久性路基修筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 路基耐久性评价指标研究现状 |
| 1.2.1 路基压实度指标 |
| 1.2.2 不同填料对路基耐久性的影响 |
| 1.3 目前路基耐久性评价理论 |
| 1.3.1 目前路基稳定性计算方法 |
| 1.3.2 目前路基沉降理论 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 郑石高速公路工程概况 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 设计标准 |
| 2.3 工程概况 |
| 2.4 占用土地情况 |
| 第三章 运用 FLAC模型进行路基沉降分析 |
| 3.1 FLAC基本原理 |
| 3.1.1 基本原理 |
| 3.1.2 显式有限差分法 |
| 3.1.3 动态松弛法 |
| 3.2 软件简介 |
| 3.3 路基固结沉降的原因分析 |
| 3.3.1 孔隙水压力 |
| 3.3.2 路基沉降量随时间变化的关系 |
| 3.4 建立数值分析模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于郑石高速公路的路基填料试验研究 |
| 4.1 试验路段 |
| 4.1.1 试验路段基本情况 |
| 4.1.2 试验路段施工方案确定 |
| 4.2 最大干密度和最佳含水量的确定 |
| 4.3 无侧限抗压强度试验 |
| 4.4 现场试验 |
| 4.5 常规试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 对弯沉指标控制路基耐久性的研究 |
| 5.1 用弯沉指标控制路基耐久性 |
| 5.2 耐久性弯沉值理论分析 |
| 5.3 弯沉检测方法的选择 |
| 5.3.1 确定最佳检测方案 |
| 5.3.2 确定评价指标 |
| 5.3.3 指标检验过程 |
| 5.3.4 本章小结 |
| 第六章 路基耐久性指标的实际应用 |
| 6.1 新指标评价系统 |
| 6.2 岩土工程测试仪器 |
| 6.3 弯沉检测设备 |
| 6.4 检测附表 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 主要研究结论与进一步研究展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附表 弯沉检验报告 |
（4）宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制（论文提纲范文）
| 1 施工用土的基本性质 |
| 2 施工前的技术分析 |
| 3 施工实测数据及其分析 |
四、宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制（论文参考文献）
- [1]G320（衢州段）改扩建公路路基差异沉降特性与控制技术研究[D]. 王江红. 长安大学, 2017(03)
- [2]土石混填路基压实度测试技术及其工程应用[D]. 罗宏. 湖南大学, 2016(02)
- [3]郑石高速公路不同填料耐久性路基修筑技术研究[D]. 高忠. 长沙理工大学, 2008(12)
- [4]宁宿徐高速公路双沟互通段粘性土路堤施工中含水量的控制[J]. 阮籍,裴国元. 公路交通技术, 2004(06)