一、山西公路建养加大投资力度（论文文献综述）
任轶群[1]（2021）在《扬州市农村公路管养问题及对策研究》文中研究说明农村公路是我国公路网的“末梢神经”和“微循环”,对于全国公路网整体功能的有效发挥,起到了不可替代的基础性作用。同时,农村公路也是交通运输最直接服务于广大农民群众的重要基础设施,是建设社会主义新农村的重要支撑,是全面建成小康社会的重要保障。习近平总书记亲自提出并推动“四好农村路”这项凝聚民心的德政工程以来,在全国范围内已经取得了切实显着的成效,并为农村地区、为贫困地区聚集了人气和财气。在农村道路基础设施大踏步发展,“通村达乡”能力基本完备的情况下,农村公路管养权责不够明晰、制度执行力不足、资金压力较大、地区间发展不均衡等问题也渐次暴露出来。同时,目前对“四好农村路”的研究,相对较多地集中于加大建设投资,推动农村公路路网全覆盖等方面,对管理养护问题的深层次研究相对较少。本文从准公共物品、整体性治理等理论出发,通过文献研究法、调查研究法和比较分析法等方式,对扬州农村公路管养进行多角度分析研究,梳理该市农村公路发展历程、已实施的农村公路管养举措、农村公路管养取得的成效等等,并对当前面临的管养问题进行深层次剖析。同时,本文借鉴了国内外先进地区的打造特色农村公路的经验做法,从中得到启示,尝试对文章中分析出的管养问题针对性地提出合理化建议,为推动扬州建设更高质量的“四好农村路”、深入推进农村公路管养体制改革提供意见和参考,策应打赢脱贫攻坚战,扎实推动“乡村振兴”战略等落地落实。
艾力西尔·地里木拉提[2]（2020）在《基于农村公路建设工程质量安全管理的研究 ——以和田县农村公路为例》文中进行了进一步梳理我国社会经济在持续而快速的进步,农村（乡村）公路建设作为推动农村和社会经济发展不可或缺的重要组成部分,同步建设步伐也在日益兴盛。乡村道路工程的建设关系到群众日常生活和切实利益,在开拓农业农村经济建设,发展乡镇小、中型企业和个体工商户的发展方面发挥着很大的作用。农村公路的发展作为惠民工程的一部分在一定程度上促进农村时市场的开发、自然资源优势的转型和富余劳动力的转移,方便村民出行给他们的生活带来极大的便利。农村公路的建设在加快农业经济发展速度的同时,一方面在众多广泛的生产领域里能在一定程度上调整生产布局及优化农业农村经济结构;另一方是农村公路城镇路网的建设和提升农牧民经济收入,加快农村贫困人口脱贫步伐以及促进农业乡村社会主义文明工程的进步的需要。公路工程是国家建设的重要基础工程,加强新疆地区农村公路工程建设,尤其是南疆和田地区农村公路建设工程的研究,对于拉动当地农村经济具有重要意义,为认真贯彻落实自治区在偏远地区加快交通基础设施建设的重大战略部署,充分发挥社会资本投融资,技术、管理等优势,加强与社会资本合作,破解建设资金不足难题,落实公路建设政府主体责任,推进公路建养一体化试点工作,促进“十三五”期间公路建设质量,安全与建设速度并举,确保2019年和田地区精准脱贫任务完成,为接下来的2020年实现和田地区乃至与全国一起实现全面的小康社会筑成一座稳定的城墙。本文以和田地区和田县农村公路建设工程为背景,从项目开始准备阶段到项目完成实际交付使用各个阶段进行分析,全方位分析与评价质量安全管理方法,找出亮点长处进行总结归纳推行,不完善之处进行改善整改,从而找出一种适合和田县实际的比较成熟的农村公路质量安全管理方案。同时,基于和田县农村公路质量安全管理的实际所现有的疑点和问题,找出合理的对应办法。在学习和田地区公路建养一体化模式基础上,并加以运用工程管理项目管理研究方法,综合整理,分析查找原因,及全方位质量安全PDCA运行模式建立一套适合和田县的质量和安全管理体系。为新疆和田地区农村公路质量安全管理工作过程遇到的疑点和难点提供指导思路,建议和实际有用的答案和办法。
齐明珠[3]（2019）在《农村公路建养资金二次分摊中某公路受益税再分配的多方博弈》文中认为由于地方政府财力与支出责任和事权不匹配,公路受益税在公路建养项目中的一次分配不合理导致地方政府公路建养财力不足,严重影响了地方政府的交通基础事业的发展,不利于区域协同发展。尤其是在电商逐步向农村地区发展的情况下,农村基础设施落后,建养资金不足等一系列问题逐渐成为了阻碍其在农村发展的主要因素。本文以受益于公路的增值税为基础考虑因素,借鉴“因素法”进行专项性一般转移支付的方法,提出以公路建养支出百分比、农村提档升级任务、下级政府财力、快递量,站点数,交易规模等为考虑因素的“新因素”法,以此向上级政府和同级政府之间争取专项性一般转移支付来弥补建养资金空缺的问题,还构建了农村公路建养资金二次分摊来源的新结构:“市级政府转移支付+税收地区政府转移支付”,然后对结构中涉及的市级政府、基建地区政府、税收地区政府和企业构建多方博弈模型。求解得出如下结论:上级政府选择共同转移支付的概率与其对基建地区政府单独转移支付的额度以及税收地区政府在共同转移支付时支付的额度成反比,与基建地区政府自行筹集的养护资金和信息核查付出的成本成正比。税收地区政府是否选择加强监督与纳税企业给财政税收带来的损失成正比,与逃税成本成反比。企业违法的概率和政府监督成本成正比,和上级政府的奖励以及给税收地区政府带来的损失成反比。随着科技的进步,政府监督管理的成本会变小,相反企业要付出更多的成本才能获利,因此企业的最优选择是不进行逃税。然后,结合某市、区的税收背离度情况、公路受益税的关联性以及D区交通财政支出和项目建设资金分摊情况进行实证分析指出博弈是合理的,然后将各级政府的财政支出情况和不同比例系数下两级政府应该分摊的资金进行对比分析,指出超支部分对上级政府和税收地政府富余财力而言占比不大,通过上级政府的单独转移支付就可以分担资金的2%-6%。当超出两级政府的增值税分享额度时,上级政府的最优选择是共同转移支付,并且基建地政府要想获得共同转移支付,可以对上级政府实施以背离度为转移系数,对税收地政府以增值税分享比例作为分摊系数的方法,此时转移支付的资金占比达到了20.6%,最后给出相应的政策建议。
本刊编辑部[4]（2019）在《道路千万条,创新第一条!》文中指出目前,我国交通基础设施建设需求越来越大,尤其高速公路建设方兴未艾,其建设资金作为保障项目实施的核心要素之一,备受关注。尽管在高速公路建设领域,我国已形成"国家投资、地方投资、社会融资、利用外资""贷款修路、收费还贷""滚动发展"和"发行收费公路专项债券"的多元化投融资机制,但整体来看,高速公路投资主体仍较为集中,融资渠道单一,资金运作效率不高。为此,近几年,各地都在积极探索行之有效的投融资新模式,以期提升资本运作效率及回报率,增强项目的可实施性,可谓"八仙过海,各显神通""三十六计,各有各招",但万变不离其宗的,仍是创新二字。
尹婧[5]（2016）在《干线公路养护资金供需预测模型研究》文中研究表明干线公路在我国的社会发展以及国民经济的增长中都起着至关重要的作用,是我国非常重要的公共产品,是可以为社会提供公共性服务的基础设施之一。为了顺应现当代公路养护工程的需求,促进经济社会的发展,为了应对“十三五”时期管理中对于相关资金以及管理模式的影响,建设、养护并管理好干线公路对于我国干线公路的养护工作,干线公路养护资金分配的研究,解决干线公路养护资金的进一步合理利用,提高干线公路养护工作的效益都具有一定的现实意义及参考价值。首先,本文对干线公路的内涵进行了界定,明确了研究范围;对当前干线公路养护资金的供给现状进行了描述;并在对影响干线公路养护资金需求的因素进行分析归纳的基础上,对本文用到的干线公路养护资金供需预测的相关方法进行了阐述。其次,本文基于干线公路养护资金的供给来源的构成,运用回归分析的相关方法构建了干线公路养护资金供给预测的模型;在对影响干线公路养护资金需求的因素进行分析之后,运用灰色系统理论和关联度分析的相关方法构建了由GM（1,1）和GM（0,4）以及BP神经网络组成的干线公路养护资金需求灰色组合预测模型。再次,以河南省干线公路养护为例,结合相关历史数据对上述构建的供给和预测模型进行了验证和求解;在此基础上对河南省未来五年的干线公路养护资金供给和需求进行了预测;根据对河南省未来五年的预测结果,找出了河南省干线公路资金供给和需求平衡方面存在的问题。最后,通过对上述实例进行分析并结合河南省乃至全国的实际情况,从提高供给,保障需求的角度出发,提出了提升干线公路养护资金供给,缩小供需偏差的政策建议。
李军发[6]（2016）在《山西省“十三五”农村公路建设养护管理对策研究》文中进行了进一步梳理农村公路作为公路网体系中的重要组成部分,是农村经济发展和城乡一体化发展的重要纽带。在国家政策引导和资金的扶持下,我国农村公路建设跨入了发展新阶段,为新农村建设和改善民生的提供了坚实的基础条件。按照党的十八大全面建成小康社会的战略部署,推进落实交通运输部“四好农村路”建设目标,在农村改革发展大局中推进农村人居环境改善,把农村公路发展作为改善民生、服务“三农”的重要内容,为新形势下农村公路的发展指明了方向。“十二五”以来,山西省以国家资源型经济转型综改试验区为契机,坚持科学发展为主题,以基础设施建设为突破口,完善农村公路网建设,技术指标不断提升,坚持建养并重,农村公路基本实现常态化养护,并率先实现具备条件行政村通油路（水泥）、街巷硬化“全覆盖”,提高农村公路通行能力和服务水平,为农村经济发展、农业现代化建设及农民增收提供了坚实的交通基础保障。山西省农村公路发展取得显着成效的同时,依然存在区域发展不平衡、路网功能不合理、建设标准偏低、资金投入不足及安保设施不完善等突出问题,与全面建成小康社会的要求还存在较大差距。本文通过实地调研和形势需求分析,以山西省农村公路建设养护管理的热点难点问题为切入点,充分借鉴省内外农村公路发展的先进实践经验,深化农村公路管理体制改革,不断完善政策、创新机制,综合研判,积极探索建设养护管理的新模式,提出了山西省农村公路发展对策及保障措施。从路网规划、技术标准选择、建设程序、养护模式、资金筹措机制及监管考核体系等方面为重点,提高责任主体履责能力,统筹协调,加强相关政策措施的出台,从制度和体制上确立以中央财政为主的资金投入方式,逐步消除制约农村发展的交通瓶颈,积极探索建立农村公路建设管理养护运行体制和发展机制,提升农村公路的发展质量和通畅水平,全面实现“四好农村路”建设的总目标,促进农村公路建、管、养、运全面协调发展。
刘步春[7]（2015）在《农村公路养护管理研究 ——以吕梁市为分析对象》文中认为“五个全覆盖”和“两通一硬化”实施以来,水泥（油）路通到了百姓家,行路难已成为昨日光景。水泥（油）路村村通一方面将村民带出去,帮助他们走出家门,获取财富；另一方面将机会引进来,帮助村民认知外物,生产致富。农村公路不仅帮助吕梁获得了巨大的经济效益,而且作为公共物品,它还有利于基本公共服务均等化,有助于和谐社会的构建,具有极大的社会效益。在经济效益和社会效益的双重驱动下,农村公路建设日新月异,取得了重大发展。与此同时,重建轻养、只建不养导致路面年久失修的情景也比比皆是。“三分建,七分养”足以证明公路养护的重要性。然而,公路（特别是农村公路）养护却存在着严重的重建轻养问题,“一年修、两年丢、三年后变成大水沟”的情况时有发生。究其原因,除了受制于地理环境之外,与管养主体不明确、养护资金跟不上、养路人员非专业、养护政策不完善、路政机制不健全不无关系,这些因素一起成为制约农村公路养护的瓶颈。因此,尊重自然规律,因地制宜发展；完善交通立法,细化养护工作；明确管养主体及其责任,实现管养分离；健全体制机制,规范考核激励；开源节流,扩展融资渠道；培养专业人才,发挥市场功能成为农村公路走出困境的根本方法。作者系山西省吕梁市交通运输局的一名工作人员,在工作中发现农村公路养护存在着以上诸多问题,欲将拙见与大家分享。本文以吕梁市的市情为切入点,在研读大量行政管理相关理论与交通立法的基础上写作。通过对吕梁市近四年农村公路养护的数据进行分析,发现吕梁市农村公路养护工作的薄弱环节在农村,在基层。因此,避开就交通谈交通的局限,本文将城镇化建设和新农村建设与农村公路养护工作相结合而论,提出因地制宜推进吕梁市农村公路养护工作的新思路,这也将成为本文的创新之处。
邓燕[8]（2014）在《公路养护的政府财政责任分析》文中研究表明公路养护是具有强烈公益性和浓厚社会性的一项事业,因此国家财政对其负有不可推卸的责任。这种财政责任集中体现在对于公路养护的导向功能、协调功能、控制功能和稳定功能。当前,我们国家正处于改革开放的攻坚阶段和经济社会发展的关键时期,既面临难以预见的风险和冲击,也面临着难得的历史机遇。自2012年以来受欧债危机的影响,中国经济增长出现明显滑坡的趋势,地方政府由于负债余额逐年增加,资金紧张的迹象频频出现,这些不利因素直接导致各级政府对公路养护的资金投入有所放缓。截止2012年底,我国公路总量达到423.75万公里,其中高速公路9.62万公里,占比2.27%；等级公路360.96万公里,占比85.2%,公路养护资金投入约2000亿元。自2009年起,中央政府为拉动经济发展,投资4万亿元以扩大内需。随着投资项目的完工,预计在“十二五”期间,我国将有2-3万公里的高速公路陆续投入运营,国（省）道及农村公路网的建设将提高一个台阶。随着大量公路的建设和投入使用,随着公路磨损的增加,我国公路事业的工作重点也将进入公路生命周期的新阶段,也将由公路建设转向公路养护。从经验来看,公路的养护需要长期、持续、大量的政府资金支持,可是从我国现有的公路养护资金来源渠道中发现,由于政府还贷二级公路取消收费、养路费取缔、节假日收费公路对部分车辆免收过路费、收费公路经营期满后停止收费等一系列调整,使得公路养护资金的缺口逐年加大。另外,根据我国公路建设养护所规定的时间周期分析,在“十二五”期间,我国将迎来阶段性的公路养护波峰。公路养护将面临集中大修和改造的压力,养护任务极为艰巨。可是,由于有些地方政府对公路养护不重视,重建轻养、以建代养的问题依然大量存在,导致公路养护资金投入不足与养护任务繁重之间的矛盾日益突出。由此可见,在当前对我国公路养护的模式进行研究,就显得尤为必要且十分重要。如何在公路养护资金来源渠道与管理方式发生变化的背景下,加强养护资金的管理,拓宽筹资渠道,以减轻养护资金不足所带来的负面影响,尽最大可能保障公路养护工作顺利实施,成为当下我国公路养护工作急需解决的难点问题。本文在借鉴前人研究公路养护管理财政体制、投融资体制改革以及运营模式的理论与方法的基础上,来研究我国公路养护的政府财政责任。文章从历史沿革、养护现状来分析财政对我国公路养护的贡献度之后,通过剖析我国公路养护中存在的财政责任问题,借鉴国外的成功做法和管理理念,结合我国实际情况,对我国公路养护的财政责任进行重构,并提出相关建议。依照这个研究思路,本论文将包括以下几个部分：笔者阐述了选题的研究背景和目的,评述了国内外着名专家学者在公路养护的政府财政责任方面的研究进展,并明确了本文的研究重点。同时,还对本文的研究思路、相应的研究方法及创新不足之处进行了阐述。叙述公路养护的政府责任理论。先从政府与市场的关系理论、公共产品基本理论、公共收入理论以及公路网络功能理论四个方面来阐述政府责任理论。之后,基于财政支出理论、财政支出责任理论和融资理论来分析财政责任的理论基础。最后,从财政责任在公路养护中的定位,以财政直接筹资模式的公共性、市场直接筹资模式的社会性以及混合融资模式的区域性三个维度阐述财政责任在公路养护中的定位。叙述政府财政对于我国公路养护体制的贡献度。先从历史沿革的角度阐述我国公路养护体制的贡献度；之后,从养护现状的角度分析财政对我国公路养护的贡献度。最后,从养护管理财政体制方面、养护财政资金保障方面、养护财政运行机制方面以及其他财政责任方面阐述我国公路养护中存在的财政责任问题（筹资模式也包含在其中一并论述）。对国外公路养护体制中财政责任进行分析,并阐述其中的启示意义。先对国外公路养护体制（包括筹资模式,下同）进行研究,主要分析了美国、日本和欧盟的公路养护体制,之后对各种模式的利弊进行分析,并阐述了国外公路养护财政责任的启示。我国公路养护改革中财政责任的分析与构想。先对我国公路养护财政责任面临的形势进行分析。之后从政府间事权的划分、公路养护的市场化改革、公路养护项目管理模式以及公路养护财务投融资模式四个方面阐述我国公路养护财政责任改革的思路。并对我国公路养护体制中财政责任改革的原则进行分析。通过前面的叙述,最后得出结论：公路养护的财政责任总目标。主要阐述通过履行财政责任来分析构建新型公路养护体制,并给出了相应的建议。从我国公路养护体制财政责任改革的方向分析、构建我国公路养护财政责任的风险控制体系、构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系来进行阐述。最后,本文提出了我国公路养护体制改革的财政责任的履行和保障对策。从构建公路养护管理层级、重塑管理架构、完善资金保障体系和创新管理模式等方面给出了相应的建议。并且,为了保障我国公路养护工作的实施效果和不断改进完善,本文设计了公路养护体制的风险控制体系和绩效评价体系。
谢俊杰,王庆,胡小松[9]（2014）在《湖北省普通公路发展模式研究》文中认为本课题在全面分析我省普通公路管理体制状况和未来发展趋势的基础上,参考国内外现行公路发展模式,对普通公路发展模式的利弊进行比较分析,按照"需要与可能","应急与谋远"相结合原则,提出了相应的对策建议。
刘清平[10]（2012）在《山西公路发展史研究》文中提出本文首先阐述了近代山西交通经济。由于山西地处黄河流域中游,早在旧石器时代就已经开始建立道路。春秋战国时的晋国作为当时中国北方最强大的霸主,经济空前繁荣,水陆交通得到极大的开发,形成了以太原盆地为中心枢纽通向四方的交通路线,驿传制度也开始创立。唐代时的山西作为李唐王朝的发祥地,经济发展居全国前列,形成以“北都”太原为中心通往长安、北塞、河北、河南、陕西的道路交通网。明清时的山西驿站交通发达,而且都自下而上设定了管理交通的组织机构,建立了比较严密的交通制度。辛亥革命后的山西在阎锡山的统治下,开始修筑贯通山西南北的公路干线,铁路和航空业也得到了发展。新中国成立后,揭开了现代山西交通经济发展史的新篇章。建国初期,限于财力物力,公路建设采取“先求其通,后求其好”的方针,重点对于线公路进行初步的整修恢复。“七五”时期,随着山西能源重化工基地建设的全面展开和晋煤外运量的增加,公路建设速度加快,修建了纵贯南北的大运公路。“八五”时期是山西公路建设高速发展的鼎盛时期,建设了山西第一条全封闭、全立交的太旧高速公路,形成了以大字型为骨架的“二纵六横”路网。21世纪的前10年,山西交通业依靠科技进步逐渐向高效、高速、大型化方向发展,极大提高了综合运输能力。山西交通运输业的未来将会更加快速,交通通信会朝着“五化”的方向前进。山西交通业的发展进程中,公路交通占有不可估量的地位。而在20世纪90年代,高速公路在山西公路交通中更加显示了惊人的能量。它与铁路、水运共同承担通道运输任务；为小批量、门对门运输提供快速及时、高频率、安全舒适的服务；满足工业化的多样化、高质量运输需求。截止2010年,山西省高速公路已经突破了3000公里大关,但与国内其它省份,以及国外发达国家的高速公路发展相比仍显不足。进入21世纪,山西省高速公路进入高速发展期,对山西经济的发展做出了巨大的贡献,起到了很大的拉动作用。可以说,山西省高速公路建设对国内生产总值、就业、财政收入、产业结构调整都产生了极大的影响。高速公路及其运输形成的特殊性和功能定位决定了其与区域经济发展的关系非常密切,而高速公路经济带的形成正是这种关系最突出的表现形式。高速公路经济带可以开发和有效整合沿线资源；改善和升级地区产业结构；有效带动农村工业化的快速发展；推动沿线旅游业的发展；推动沿线土地升值。同时,高速公路经济带的建设也存在几方面的制约因素,如投融资；路网布局；管理体制。针对以上对山西省高速公路建设制约因素的分析,指出高速公路上市的可行性分析,通过股权融资和上市地选择制定上市方案。同时,山西省高速公路上市也需要政策支持,包括盈利的政策支持措施和风险保障的政策支持。希望通过这些建议促使山西省高速公路建设能够取得长足的发展,有效带动山西省经济的全面腾飞。
二、山西公路建养加大投资力度（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山西公路建养加大投资力度（论文提纲范文）
（1）扬州市农村公路管养问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 农村公路 |
| 2.1.2 “四好农村路” |
| 2.1.3 农路公路管养 |
| 2.1.4 “路长制” |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 准公共产品理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.2.3 整体性治理理论 |
| 第3章 扬州市农村公路管养实施现状 |
| 3.1 扬州市农村公路发展情况 |
| 3.1.1 扬州市农村公路发展历程 |
| 3.1.2 扬州市农村公路建成和规模 |
| 3.2 扬州市农村公路管养举措分析 |
| 3.2.1 构建扬州市农村公路管养机制 |
| 3.2.2 推动农村公路管养执行效能提升 |
| 3.2.3 统筹扬州市农村公路管养资金投入 |
| 3.2.4 探索实施农村公路“路长制”管养实践 |
| 3.3 扬州农村公路管养取得的成效 |
| 3.3.1 农村公路管养水平和优良率较高 |
| 3.3.2 农村公路运行安全性较强 |
| 3.3.3 农村居民出行便捷舒适度大幅提升 |
| 第4章 扬州市农村公路管养问题及原因分析 |
| 4.1 农村公路管养过程集中呈现的问题 |
| 4.1.1 管养责权不够明晰 |
| 4.1.2 管养质量有待提升 |
| 4.1.3 管养资金缺口较大 |
| 4.1.4 安全管理存在隐患 |
| 4.2 农村公路管养问题的原因分析 |
| 4.2.1 管养组织架构待完善 |
| 4.2.2 管养运行体制待健全 |
| 4.2.3 管养资金来源渠道相对狭窄 |
| 4.2.4 管养规范化程度待提升 |
| 第5章 农村公路管养先进经验及启示 |
| 5.1 农村公路管养先进经验借鉴 |
| 5.1.1 广东省佛山市先进经验 |
| 5.1.2 浙江省湖州市先进经验 |
| 5.1.3 江苏省苏州市先进经验 |
| 5.2 对扬州农村公路管养质量提升的相关启示 |
| 5.2.1 明确机构责权,构建事权与责任相适应的管理体制 |
| 5.2.2 创新管养模式,推进养护专业化市场化进程 |
| 5.2.3 强化农路监管,助力实现路政管理全覆盖 |
| 第6章 高质量推进扬州市农村公路管养的对策建议 |
| 6.1 强化责任落实,理顺农村公路管养体制 |
| 6.1.1 夯实政府主导、社会参与的工作格局 |
| 6.1.2 夯实县级政府的主体责任 |
| 6.1.3 逐步实施乡镇管理机构标准化建设 |
| 6.2 强化制度供给,建立农村公路管养长效化机制 |
| 6.2.1 提升农村公路治理能力建设 |
| 6.2.2 推进公路养护市场化 |
| 6.2.3 优化更新管养设备 |
| 6.2.4 推进路政养护联合 |
| 6.2.5 实施农村公路安全监管 |
| 6.2.6 加强标准化信用监管 |
| 6.3 强化人才保障,组建农村公路管养专业队伍 |
| 6.3.1 鼓励社会力量参与 |
| 6.3.2 全面提升治理水平 |
| 6.3.3 稳定干部职工队伍 |
| 6.3.4 加强管养人员的技术培训 |
| 6.3.5 引导农民群众广泛参与 |
| 6.4 强化制度创新,优化农村公路信息化建设水平 |
| 6.4.1 推进信息网络建设 |
| 6.4.2 完善信息系统顶层设计 |
| 6.4.3 坚持融合发展 |
| 6.5 强化资金保障,构建农村公路多渠道资金筹措模式 |
| 6.5.1 保障资金投入 |
| 6.5.2 加强资金监管 |
| 6.5.3 创新筹措方式 |
| 6.5.4 争取省级补助提高 |
| 6.6 强化管理力度,构建“路长制”常态化运行制度 |
| 6.6.1 加快“路长制”立法进程 |
| 6.6.2 建立一支专业、精干的管理队伍 |
| 6.6.3 强化源头把控 |
| 6.6.4 建设智慧信息化平台 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 本文结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于农村公路建设工程质量安全管理的研究 ——以和田县农村公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现况及综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 本人对综述的评价 |
| 1.3 研究内容、目的及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.3.4 技术流线图 |
| 第2章 工程管理理论与相关概念解读 |
| 2.1 和田地区和田县地理位置、自然环境及发展状况 |
| 2.1.1 地理位置及简况介绍 |
| 2.1.2 自然条件 |
| 2.1.3 经济发展情况 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 农村公路 |
| 2.2.2 农村公路质量管理 |
| 2.2.3 农村公路安全管理 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 工程管理及项目管理理论 |
| 2.3.2 过程方法论和PDCA循环理论法 |
| 2.3.3 PDCA理论的过程应用与评价 |
| 第3章 质量安全管理在实际案例中的应用研究 |
| 3.1 和田县农村公路基本情况 |
| 3.1.1 和田县农村公路政策情况 |
| 3.2 国内外农村公路质量管理案例 |
| 3.2.1 国外乡村道路建设质量管理案例 |
| 3.2.2 国内其他省市乡村公路质量管理情况 |
| 3.3 国内外乡村公路安全管理案例 |
| 3.3.1 国外乡村道路安全管理案例 |
| 3.3.2 国内乡村道路安全管理案例 |
| 3.4 质量安全管理案例的评价 |
| 3.4.1 严格执行招投标审批制度 |
| 3.4.2 加强投入资金和政府监督技能 |
| 3.4.3 用现代化科学管理方法管理 |
| 3.4.4 建立完善合同管理和社会评价、信用体系 |
| 3.5 农村公路建设过程所存在的问题和及其原因分析 |
| 3.5.1 资金短缺问题 |
| 3.5.2 勘察设计和监理监督方面的问题 |
| 3.5.3 施工队伍选择方面的问题 |
| 3.5.4 工程项目质量安全管理问题对策 |
| 第4章 和田县农村公路质量安全管理制度模型的构建 |
| 4.1 PDCA在质量安全管理制度模型的应用 |
| 4.1.1 工程质量管理制度体系模型的建立 |
| 4.1.2 工程安全管理制度模型的建立 |
| 第5章 实例应用研究 |
| 5.1 实例项目应用 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 目标确定 |
| 5.1.3 数据收集 |
| 5.1.4 数据分析汇总 |
| 5.1.5 鉴定评分及结论 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）农村公路建养资金二次分摊中某公路受益税再分配的多方博弈（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 基础理论知识 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.5 创新点与难点 |
| 2 博弈的必要性分析 |
| 2.1 公路受益税分配不平衡 |
| 2.2 公路建养资金不足的原因 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 建养资金二次分摊的多方博弈 |
| 3.1 参数设计的依据 |
| 3.2 博弈的问题描述和基本假设 |
| 3.3 博弈模型的建立 |
| 3.4 博弈模型求解 |
| 3.5 结果分析 |
| 3.6 各参与人iP的选择建议 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 研究对象的合理性分析 |
| 4.2 博弈的合理性分析 |
| 4.3 均衡解的影响因素分析 |
| 4.4 政策建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 一、基本情况 |
| 二、学术论文 |
| 三、获奖情况 |
| 四、研究项目 |
| 学位论文数据集 |
（4）道路千万条,创新第一条!（论文提纲范文）
| 创新一 加大财政资金和一般政府债券资金投入 |
| 创新二 用活用好政府专项债券 |
| 创新三 创新PPP模式用于公路项目 |
| 贵州:创新PPP项目补贴机制、合作方式 |
| 河南:探索省级企业、沿线政府、社会资本三方合作模式 |
| 四川:调动多方力量广泛吸引企业积极参与高速投资 |
| 吉林、安徽:通过PPP盘活存量公路项目, 化解政府债务 |
| 创新四 力推融资平台转型发展 |
| 江苏、浙江:通过功能整合打造“大交通”平台 |
| 山西、陕西:积极打造省级新平台 |
| 创新五 公路经营企业多种直接融资方式合力发展 |
| 债券融资 |
| 资产证券化 |
| 债转股 |
| 设立财务公司做好集团“内部银行”金融服务 |
| 新闻链接 |
| 江苏交控成功发行首单35亿元优质主体企业债券 |
| 新闻链接 |
| 甘肃公航旅、安徽交控等企业先后完成境外债券发行 |
| 新闻链接 |
| 江苏高速ABS抓住发行时间窗口, 有效降低融资成本 |
| 新闻链接 |
| 江西高速集团财务有限公司正式成立 |
| 创新六 大力挖掘路衍经济, 盘活存量资产 |
| 四川省交通投资集团有限公司 |
| 浙江省交通投资集团有限公司 |
| 山东省高速公路集团有限公司 |
| 湖北省交通投资集团有限公司 |
| 江西赣粤高速公路股份有限公司 |
| 江苏宁沪高速公路股份有限公司 |
| 创新八 找准时机, 实现收费公路权益上市 |
| 招商公路吸收合并华北高速上市 |
| 齐鲁高速登陆香港上市 |
| 山西路桥借壳上市 |
（5）干线公路养护资金供需预测模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外公路养护资金供需预测研究综述 |
| 1.2.2 国内干线公路养护资金供需预测研究综述 |
| 1.2.3 国内外文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 干线公路养护资金供需预测的基础理论 |
| 2.1 干线公路养护相关概念界定 |
| 2.2 干线公路养护资金供需概况 |
| 2.2.1 干线公路养护资金供给来源面临的形势 |
| 2.2.2 干线公路的资金管理面临的问题 |
| 2.3 干线公路的养护资金需求影响因素分析 |
| 2.4 资金供需预测方法阐述 |
| 2.4.1 回归分析法分析 |
| 2.4.2 灰色系统理论分析 |
| 2.4.3 BP神经网络理论分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 干线公路养护资金供需分析及预测模型构建 |
| 3.1 干线公路养护资金供给构成及预测模型 |
| 3.1.1 车购税资金预测模型 |
| 3.1.2 燃油税资金预测模型 |
| 3.2 干线公路养护资金需求预测模型构建 |
| 3.2.1 数据处理 |
| 3.2.2 GM(1,1)模型算法 |
| 3.2.3 GM(0,4)模型算法 |
| 3.2.4 计算权系数 |
| 3.2.5 BP神经网络设置 |
| 3.2.6 构建干线公路养护资金需求预测模型 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 实证研究 |
| 4.1 河南省干线公路概况 |
| 4.2 河南省干线公路养护资金供给预测 |
| 4.2.1 车购税专项资金供给分析 |
| 4.2.2 燃油税资金供给分析 |
| 4.2.3 干线公路养护资金供给预测 |
| 4.3 河南省干线公路养护资金需求预测 |
| 4.3.1 干线公路养护资金需求分析 |
| 4.3.2 干线公路养护资金需求预测 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 干线公路养护资金供给提升政策建议 |
| 5.1 推动供给侧改革优化干线公路建养结构 |
| 5.1.1 扩大干线公路有效和中高端供给 |
| 5.1.2 改革传统的干线公路养护模式 |
| 5.2 加大政策性资金投入 |
| 5.2.1 增加用于干线公路养护的中央财政预算资金 |
| 5.2.2 增加用于干线公路养护的地方政府财政资金 |
| 5.3 探索多样化筹融资渠道 |
| 5.3.1 争取政策性金融筹资 |
| 5.3.2 利用PPP融资模式筹资 |
| 5.4 加强干线公路养护资金管理 |
| 5.4.1 严格执行干线公路建养资金管理办法,规范资金使用 |
| 5.4.2 实行“养护承包”,节约养护成本 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论与创新点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）山西省“十三五”农村公路建设养护管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 山西省农村公路发展现状分析 |
| 2.1 山西省农村公路发展现状 |
| 2.1.1 农村公路起步早，发展规模不断壮大 |
| 2.1.2 路网功能不断完善，技术指标不断提升 |
| 2.1.3 前期投资力度大，农村公路实现跨越式发展 |
| 2.1.4 坚持建养并重，基础养护得到基本保障 |
| 2.1.5 交通基础设施不断完善，运输服务能力大幅提升 |
| 2.2 存在问题及原因分析 |
| 2.2.1 技术等级低，难以满足农村经济发展需求 |
| 2.2.2 缺乏科学规划指导，建设养护技术力量薄弱 |
| 2.2.3 建设养护资金投入不足，农村公路供给需求矛盾突出 |
| 2.2.4 主体责任落实不到位，养护管理体制仍需改革 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 农村公路建设养护管理模式调查分析 |
| 3.1 省内农村公路发展调查 |
| 3.1.1 小店区农村公路发展模式 |
| 3.1.2 晋中市农村公路养护管理模式 |
| 3.1.3 大同市阳高县农村公路建设模式 |
| 3.2 省外农村公路发展调查 |
| 3.2.1 陕西省农村公路发展模式 |
| 3.2.2 甘肃省农村公路发展模式 |
| 3.3 经验总结分析 |
| 3.3.1 农村公路建设向政府行为、社会行为转变 |
| 3.3.2 全面推进“两个纳入”工作，深化农村公路体制改革 |
| 3.3.3 科学统筹规划，指引农村公路科学发展 |
| 3.3.4 探索建养管运一体化新模式 |
| 3.3.5 建立以公共财政为保障，多方拓展资金来源渠道 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 农村公路建设养护需求及挑战分析 |
| 4.1 农村公路面临的形势分析 |
| 4.1.1 全面建成小康社会目标，需要农村公路提供重要交通保障 |
| 4.1.2 新型城镇化发展进程，需要农村公路提高通行能力 |
| 4.1.3 实现农业现代化，需要农村公路提质增效统筹发展 |
| 4.2 农村公路发展需求分析 |
| 4.2.1 农村物流发展，要求提高农村公路服务水平 |
| 4.2.2“四好农村路”建设，要求提高农村公路养护管理水平 |
| 4.2.3 精准扶贫和旅游开发，要求农村公路提供交通基础支撑 |
| 4.2.4“平安交通”建设，要求农村公路提高安全保障水平 |
| 4.3 农村公路建设与养护面临的挑战 |
| 4.3.1 资金需求增长 |
| 4.3.2 资金来源受阻 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 山西省农村公路建设与养护管理对策研究 |
| 5.1 农村公路建设管理 |
| 5.1.1 项目审批程序 |
| 5.1.2 农村公路路网规划 |
| 5.1.3 技术标准 |
| 5.1.4 建设工程管理 |
| 5.1.5 质量监督体系 |
| 5.2 农村公路养护管理 |
| 5.2.1 养护管理主体责任 |
| 5.2.2 养护管理模式 |
| 5.2.3 提升公路安防工程水平 |
| 5.2.4 加强养护技术指导 |
| 5.2.5 路政管理 |
| 5.2.6 信息化建设 |
| 5.2.7 质量检查与考核体系 |
| 5.3 资金筹措机制 |
| 5.3.1 筹措方式 |
| 5.3.2 资金监管 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 山西省农村公路建设养护管理保障措施建议 |
| 6.1 加强组织领导，强化主体责任落实 |
| 6.2 坚持政策推动，促进行业高效发展 |
| 6.3 进行试点探索，推动“四好农村路”全面发展 |
| 6.4 加强监管考核，促进农村公路廉洁发展 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）农村公路养护管理研究 ——以吕梁市为分析对象（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 相关概念及理论基础 |
| 1.1 相关概念 |
| 1.1.1 公路 |
| 1.1.2 农村公路 |
| 1.1.3 农村公路养护管理 |
| 1.1.4 公共产品 |
| 1.1.5 五个全覆盖、两通一硬化 |
| 1.1.6 一村一品,一县一业 |
| 1.2 理论基础 |
| 1.2.1 基于物品经济属性的分析 |
| 1.2.2 基于公共服务理论的分析 |
| 1.2.3 基于公共物品供给方式的分析 |
| 第二章 吕梁市农村公路养护管理现状 |
| 2.1 吕梁市农村公路概析 |
| 2.1.1 吕梁市农村公路发展的背景条件 |
| 2.1.2 吕梁市农村公路发展历程 |
| 2.2 吕梁市农村公路建养工作分析 |
| 2.2.1 吕梁市农村公路的建养规模 |
| 2.2.2 吕梁市农村公路的建养资金分配 |
| 2.2.3 吕梁市农村公路养护人员及技术情况 |
| 2.3 吕梁市农村公路建养工作特点 |
| 2.3.1 机遇与挑战并存 |
| 2.3.2 养护工作稳中有进 |
| 2.3.3 重建轻养、重重点轻基层 |
| 第三章 吕梁市农村公路养护管理工作存在问题及原因 |
| 3.1 地理环境具有特殊性 |
| 3.1.1 地表支离破碎、沟壑纵横 |
| 3.1.2 降雨多见夏季、集中山区 |
| 3.1.3 资源丰富多样、需求饱满 |
| 3.2 养护机制不健全 |
| 3.2.1 养护主体不明确 |
| 3.2.2 养护内容不明确 |
| 3.2.3 养护程序不明确 |
| 3.3 养护资金不到位 |
| 3.3.1 政府投资力度不大 |
| 3.3.2 社会筹资动力不足 |
| 3.3.3 资金使用效果不优 |
| 3.4 养护队伍不给力 |
| 3.4.1 社会各界认识不够 |
| 3.4.2 养护人员数量偏少 |
| 3.4.3 养护人员素质偏低 |
| 3.5 养护技术不先进 |
| 3.5.1 养护技术水平整体偏低 |
| 3.5.2 养护技术创新后发力不足 |
| 3.5.3 养护科技难以转化为生产力 |
| 第四章 推进农村公路养护管理工作的建议 |
| 4.1 因地制宜推进农村公路养护管理 |
| 4.1.1 全面加强农村公路建设 |
| 4.1.2 综合改进基础设施建设 |
| 4.1.3 撤村并镇减少建养难度 |
| 4.2 健全机制推进农村公路养护管理 |
| 4.2.1 严格落实管养分离 |
| 4.2.2 完善细化养护立法 |
| 4.2.3 明确规范养护范围 |
| 4.3 多方筹资推进农村公路养护管理 |
| 4.3.1 政府投资是根本 |
| 4.3.2 多方筹资为方向 |
| 4.3.3 提高资金使用率 |
| 4.4 强化队伍推进农村公路养护管理 |
| 4.4.1 强化认识是关键 |
| 4.4.2 保障数量是基础 |
| 4.4.3 提升素质是根本 |
| 4.5 依靠科技推进农村公路养护管理 |
| 4.5.1 全面推进养护管理市场化 |
| 4.5.2 加大科技研究资金投入 |
| 4.5.3 大力推进科技向生产力的转化 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
| 承诺书 |
（8）公路养护的政府财政责任分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究评析 |
| 1.3.1 国外研究评析 |
| 1.3.2 国内研究评析 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 研究方法与技术路线 |
| 1.5.2 需要说明的几对关系 |
| 1.6 论文创新与不足 |
| 2 公路养护的政府责任理论 |
| 2.1 政府责任的基本理论 |
| 2.1.1 政府与市场关系理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 公共收入理论 |
| 2.1.4 公路网络功能理论 |
| 2.2 财政责任的理论基础 |
| 2.2.1 财政支出理论 |
| 2.2.2 财政支出责任理论 |
| 2.2.3 融资理论 |
| 2.3 财政责任在公路养护的定位 |
| 2.3.1 公共性——财政直接筹资模式 |
| 2.3.2 社会性——市场直接融资模式 |
| 2.3.3 区域性——混合融资模式 |
| 3 政府财政对于我国公路养护体制的贡献度 |
| 3.1 从历史沿革看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.1.1 我国公路养护的发展历程 |
| 3.1.2 我国公路养护取得的成就 |
| 3.2 从养护现状看财政对我国公路养护的贡献度 |
| 3.2.1 我国公路发展基本情况 |
| 3.2.2 我国公路养护的现状 |
| 3.3 我国公路养护中存在的财政责任问题 |
| 3.3.1 养护管理财政体制方面的问题 |
| 3.3.2 养护财政资金保障方面的问题 |
| 3.3.3 养护财政运行机制方面的问题 |
| 3.3.4 其他方面的财政责任问题 |
| 4 国外公路养护体制中财政责任的分析与启示 |
| 4.1 国外公路养护财政责任的三大模式分析 |
| 4.1.1 美国模式 |
| 4.1.2 日本模式 |
| 4.1.3 欧盟模式 |
| 4.2 国外公路养护财政责任的启示 |
| 4.2.1 完善的公路养护财政法规体系 |
| 4.2.2 公路管养财政资金的来源稳定 |
| 4.2.3 养护管理财政体制的统一规范 |
| 4.2.4 财政责任与市场竞争的有机结合 |
| 5 我国公路养护改革中财政责任的分析与构想 |
| 5.1 我国公路养护财政责任面临的形势分析 |
| 5.2 我国公路养护财政责任改革的思路分析 |
| 5.2.1 明确公路养护事权在政府间的划分 |
| 5.2.2 深化公路养护市场化改革,推进养护单位公司化 |
| 5.2.3 积极探索有效的公路养护项目管理模式 |
| 5.2.4 创新公路养护财务投融资模式 |
| 5.3 我国公路养护体制中财政责任改革的原则分析 |
| 5.3.1 形成竞争机制,发挥市场力量的原则 |
| 5.3.2 形成有利于公路养护行业发展的原则 |
| 5.3.3 新模式要符合实际,切合县级财政实际的原则 |
| 5.3.4 有利于维护公路养护职工利益,创造安定的养护环境原则 |
| 5.4 小结：公路养护的财政责任改革总目标 |
| 6 通过履行财政责任构建新型公路养护体制的分析与建议 |
| 6.1 我国公路养护体制财政责任改革的方向分析 |
| 6.1.1 构建公路养护管理层级是财政责任改革的前提 |
| 6.1.2 重塑公路养护管理架构是财政责任改革的基础 |
| 6.1.3 完善公路养护管理资金是财政责任改革的保障 |
| 6.1.4 建立公路养护财政责任的新模式 |
| 6.1.5 财政责任改革的其他配套方面 |
| 6.2 构建我国公路养护财政责任的风险控制体系 |
| 6.2.1 风险识别过程 |
| 6.2.2 风险识别方法 |
| 6.2.3 公路养护的风险评估 |
| 6.2.4 公路养护的风险处理 |
| 6.3 构建我国公路养护财政责任的绩效评价体系 |
| 6.3.1 公路养护绩效评价的内涵及意义 |
| 6.3.2 公路养护绩效评价指标体系构建 |
| 6.3.3 公路养护绩效评价方法及标准的确定 |
| 6.3.4 小结 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（10）山西公路发展史研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题目的及意义 |
| 1.2 基本思路与结构安排 |
| 1.3 理论基础 |
| 1.4 学术史回顾 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第二章 建国前的山西公路交通 |
| 2.1 山西交通概述 |
| 2.2 古代的山西公路交通 |
| 2.3 近代的山西公路交通(1912～1949) |
| 2.4 近代山西公路的特征 |
| 第三章 新中国成立后的山西公路交通(1949～1978) |
| 3.1 新中国成立初期的山西公路(1949～1957) |
| 3.1.1 公路建设 |
| 3.1.2 公路运输 |
| 3.1.3 养路费征收 |
| 3.2 大跃进和调整时期的山西公路(1958～1965) |
| 3.2.1 公路建设 |
| 3.2.2 公路运输 |
| 3.2.3 公路养护 |
| 3.3 “文化大革命”时期的山西公路(1966年～1978年) |
| 3.3.1 公路建设 |
| 3.3.2 二级公路兴起 |
| 3.3.3 公路养护 |
| 第四章 改革开放以来的山西公路(1979～1995) |
| 4.1 “六五”时期(1981年～1985年) |
| 4.2 “七五”时期(1986年～1990年) |
| 4.3 “八五”时期(1991～1995年) |
| 4.4 山西高速公路的兴起 |
| 4.4.1 高速公路的概念 |
| 4.4.2 高速公路的功能 |
| 4.4.3 高速公路与铁路的区别 |
| 4.4.4 我国高速公路发展史 |
| 4.4.5 山西高速公路发展史 |
| 第五章 高速发展的山西公路(1996～2008) |
| 5.1 “九五”时期 |
| 5.1.1 公路建设 |
| 5.1.2 资金筹措 |
| 5.1.3 交通改革 |
| 5.2 快速发展的高速公路(1996～2008) |
| 5.2.1 发展背景 |
| 5.2.2 快速发展的山西高速公路 |
| 5.2.3 山西省高速公路投融资 |
| 5.2.4 山西高速公路运营状况 |
| 5.2.5 高速公路运营效益分析 |
| 5.2.6 山西高速公路运行模式——上市 |
| 第六章 山西高速公路与区域经济Ⅰ |
| 6.1 高速公路与区域经济 |
| 6.1.1 高速公路经济带概念 |
| 6.1.2 高速公路经济带对区域经济的影响 |
| 6.2 高速公路经济带建设的制约因素分析 |
| 6.3 高速公路经济带与现代物流 |
| 第七章 山西高速公路与区域经济Ⅱ |
| 7.1 山西高速公路对国内生产总值的影响分析 |
| 7.1.1 山西省高速公路对经济增长影响的理论分析 |
| 7.1.2 山西高速公路对GDP增长影响的计量经济分析 |
| 7.2 山西高速公路建设对就业的影响分析 |
| 7.3 山西高速公路建设对财政收入影响分析 |
| 7.4 山西高速公路对产业结构调整相关性分析 |
| 7.4.1 山西高速公路固定资产投资对山西省第一产业的影响分析 |
| 7.4.2 山西高速公路固定资产投资对山西省第二产业的影响分析 |
| 7.4.3 山西高速公路固定资产投资对山西省第三产业的影响分析 |
| 7.4.4 山西高速公路对产业结构调整的影响 |
| 7.5 山西高速公路建设对旅游业发展影响分析 |
| 7.6 山西高速公路建设对居民收入和民民消费影响分析 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.1.1 对山西公路发展史的总结 |
| 8.1.2 研究结论 |
| 8.2 进一步研究之处 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 |
| 附录二 图表目录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、山西公路建养加大投资力度（论文参考文献）
- [1]扬州市农村公路管养问题及对策研究[D]. 任轶群. 扬州大学, 2021(09)
- [2]基于农村公路建设工程质量安全管理的研究 ——以和田县农村公路为例[D]. 艾力西尔·地里木拉提. 新疆大学, 2020(07)
- [3]农村公路建养资金二次分摊中某公路受益税再分配的多方博弈[D]. 齐明珠. 中国矿业大学, 2019(09)
- [4]道路千万条,创新第一条![J]. 本刊编辑部. 中国公路, 2019(04)
- [5]干线公路养护资金供需预测模型研究[D]. 尹婧. 北京理工大学, 2016(03)
- [6]山西省“十三五”农村公路建设养护管理对策研究[D]. 李军发. 长安大学, 2016(02)
- [7]农村公路养护管理研究 ——以吕梁市为分析对象[D]. 刘步春. 山西大学, 2015(03)
- [8]公路养护的政府财政责任分析[D]. 邓燕. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [9]湖北省普通公路发展模式研究[A]. 谢俊杰,王庆,胡小松. 湖北省公路学会自然科学优秀学术论文汇编（2008年——2013年）, 2014
- [10]山西公路发展史研究[D]. 刘清平. 山西大学, 2012(01)