一、铁路企业量传体制改革的思考（论文文献综述）
吴泽[1]（2021）在《南京国民政府时期度量衡立法研究（1927-1937年）》文中研究说明度量衡在我国具有久远的发展历史。在鸦片战争后,随着西方侵略的加剧、国际贸易和国内市场的发展,中国越来越需要统一的度量衡立法巩固中央的行政权力,结束度量衡使用混杂的局面。南京国民政府建立后,为统一度量衡,加强集权统治,开展了度量衡立法活动,颁布了一系列度量衡法律法规,基本划一了中国的度量衡,使中国度量衡法律走向了近代化。南京国民政府建立后颁布了《度量衡法》,并以法规制定的形式确定了度量衡法律的实施部门和部门权限,对于度量衡法律活动中的度量衡器具制造、检查、执行等内容也进行了行政法规的制定,形成了完整的度量衡法律体系。这一时期度量衡立法以三民主义思想为立法指导思想,遵从符合实际的立法原则,并划分清楚不同度量衡立法部门的权限,形成了从中央到主管部门再到地方的上、中、下三层的度量衡立法体系,并根据立法主体的不同,实施不同的立法程序完成度量衡法律法规的制定。度量衡立法活动的开展建立了较为规范的全国度量衡法律体系,初步统一了国内度量衡混乱局面,为度量衡行政部门和技术机构提供了法律依据,但因南京国民政府的反动属性,度量衡立法同时也加强了国民党的集权统治,在度量衡立法与法律实施中制造了间隙,影响了度量衡法律的实施效果。
杜鸣[2]（2020）在《《中国计量》研究》文中进行了进一步梳理《中国计量》创刊于1995年,是由国家质量监督检验检疫总局主管、中国计量科学研究院主办的计量领域内的权威期刊,在20余年的发展历程中,《中国计量》始终以“从内容到形式是一流,从影响到效益是一流,在同类期刊中是一流”四个一流为目标,以宣传贯彻《计量法》为基本宗旨,扎根国内,面向基层,为推动中国计量事业的发展起到了重要的作用。本文分为了以下五个方面,第一章主要阐述了为什么要研究《中国计量》,对《中国计量》在中国计量界的重要地位以及研究该期刊的作用与意义进行了简要说明,并在此基础上对当前国内学术、科技期刊的研究现状进行了梳理。第二章以时间为线索,通过对90年代中国改革开放的时代大环境以及市场经济体制下中国计量事业发展形势剧烈变化过程中一些重要历史事件和关键细节的梳理,引出了《中国计量》诞生的时代意义和所携带着的历史使命。第三章以中国计量事业发展过程的两条主线——计量的法制化进程与计量管理体制的建设为对象,深入分析了作为中国计量事业发展主要阵地的《中国计量》在两条主线的各个发展阶段所扮演着的不同的重要角色。第四章通过挖掘《中国计量》在航空航天、产业计量这两大科研创新领域发展中的贡献,凸显出了《中国计量》对中国科研创新体系的重要推动作用。第五章以《中国计量》中心,通过对期刊内容的梳理归纳,详实的勾勒出了国家颁布《“一带一路”计量合作愿景与行动》这一重大战略的全面情况,包括其发布的背景、国内计量界早期的应对举措以及发布几年间的合作进展等。
苏渊贞[3]（2019）在《西宁车务段物流化发展的研究》文中研究表明在我国全力打造资源节约型、环境友好型社会背景下,铁路全天候运输、覆盖区域广泛、运输成本低、复合环保发展理念的天然优势,本应在迅猛发展的物流市场中占有更多的份额,然而铁路物流却陷入了低迷的发展局面。分析原因,除了经济结构的深入调整和经济发展方式转变的客观原因外,更是因为铁路运输组织与现代物流市场的脱节所致。西宁车务段作为青海省首个5A级物流企业-青藏集团公司的直属运输单位,多年来承担着铁路传统的运输项目,更是在青海省尤其是西宁市的经济建设中发挥了举足轻重的作用。然而近年来,在西宁市物流需求持续上升、物流行业发展进程不断加快和私营物流企业日趋完善的市场变迁下,西宁车务段依然延用旧有的管理和运营模式,运行发展中缺乏创新的营销手段,致使企业在运输市场份额持续下降,经营形式也日益严峻。基于此,作者选定对其物流化发展进行研究。本文首先通过阅读国内外铁路及快递行业物流化发展方面的相关文献,分析总结了其在服务模式和理念上的先进经验。其次通过现场走访政府职能部门和铁路运输关联企业、发放服务质量调查问卷、开展货源货流数据分析、深入调研西宁车务段机构设置等对其物流化发展内部作业特点和外部物流环境进行了分析。在此基础上,利用SWOT定量分析方法,对西宁车务段物流化发展从优势、劣势、机遇、威胁四个方面进行了综合分析,并借鉴了AHP层次分析法中因素比例标度表,计算出西宁车务段物流化发展优势、劣势、机遇、威胁各分层指标特征向量和权重,以及各指标的对比矩阵,从而计算出SWOT各分层指标相对总目标的权重值。最后根据因素集的总体力度向量,构建了西宁车务段转型现代物流的发展策略四边形SWOT图,确定了战略四边形重心和战略方位角,并根据战略类型方位角与战略类型的对应关系,确定了西宁车务段物流化发展应采取机会型战略措施。结合以上分析以及西宁车务段所处物流市场,根据服务群体的物流需求特点,制定了物流化发展策略:精准市场定位,建立现代化物流企业管理体制;创新货源组织模式,强化全程物流运输组织,不断拓展物流市场;通过拓展第四方物流服务、仓储服务、集装化运输,以及与制造业联动发展等延伸铁路物流服务链条;加强路企融资,联合打造物流园区,形成物流联盟格局;注重对人才和技术的引进培养,提高铁路专业化和智能化的物流水平;借鉴优秀物流公司服务理念,将铁路固有管理思想理念转变为市场需求理念和服务客户理念等有力措施,为西宁车务段物流化发展提出了切合实际的参考价值。
张瀚文[4]（2019）在《中国企业承担对外援助的动因研究》文中指出对外援助是中国对外战略的重要组成部分,是中国特色大国外交重要实践工具之一,故许多人都认为对外援助单单是一种国家政府行为,援外仅靠政府来完成。其实自1983年以后,为了响应政企分开的政府号召,对外援助项目开始系统实施“承包责任制”,将之前“中央指令—部门执行”的援外管理模式转变为“中央指示—部门统筹—企业实施”的管理模式,进行对外援助的主体已经不仅局限于国家,企业开始走出国门承担对外援助项目。据global chinese official finance dataset和商务部对外援助司发布的数据综合统计来看,2000年参加援助的企业仅有12家,而2013年达到56家,这说明有越来越多的企业走出国门承担对外援助任务。理论上,中国的对外援助是一种大国责任行为,不应以获利为目标,故承接援助的企业也应该具有此目标。而另一方面,企业总是以盈利为目的的,不获利的援助项目为什么要去承接?这两者在逻辑上是相悖的,所以值得研究中国的企业承担援助项目动因。本文站在微观角度上,主要使用global chinese official finance dataset（下简称global）数据库,筛选出2000-2014年中由企业承建的援外样本共1057个,通过文本研究法,案例研究法以及实证研究法分别从政治以及经济的角度研究企业承担对外援助项目的动因。该研究得出了以下结论:（1）在政治动因方面,政府召开关于援外的重大会议之后,企业援外的数量会增多,政府重视和偏好的地区和领域,会有较多企业承建援外项目,这说明企业承担援外项目的趋势与政府的偏好一致,是一种响应国家号召的政治行为,以期通过这一行为建立和巩固政企联系;（2）在经济动因方面,企业通过承担对外援助项目提高了自身的融资水平,并且高融资约束的企业结果更加显着;（3）通过对政治动因与经济动因的对比分析,我们认为企业依然具有“逐利本性”,在承建对外援助项目时更关注经济利益。本文的创新点有两个方面,也是本文主要的贡献:（1）研究角度上,纵观前人研究,大多数在援助这一领域的研究都集中于宏观层面,我们在阅读和梳理文献的过程中还未发现有学者研究援助对微观领域的影响。因此,本文对企业承担援外的动因研究具有一定现实意义,目前我国对外总体政策的行政纲领是“一带一路”倡议,而援外恰恰是这一倡议的重要支柱,在此背景下,国家会加大援外规模,我们的研究中认为援外企业可以获得某些利好,这一理论推动更多企业承担援外任务尽快实现我国的援外目标,也有利于这些企业自身的发展,形成双赢的局面。（2）研究数据上,本文首次使用global chinese official finance dataset中的implementing agency数据来分析援外问题,手动把此数据中的5466条新闻样本逐条译成中文,筛选出implementing agency为企业的1057个样本,将数据处理为不同时期的截面数据,以期为之后的研究提供一些借鉴。
黄栋[5]（2014）在《法定计量检定机构服务与监管存在的问题及对策研究》文中研究表明党的十八届三中全会决定指出：要加快推进事业单位分类改革,要推动公办事业单位与主管部门理顺关系和去行政化。法定计量检定机构是我国事业单位的重要组成部分,也是推进事业单位分类改革的排头兵。为了落实党中央落实中央关于事业单位改革的具体政策,促进法定计量检定机构服务及监管职能的有效发挥,必须了解法定计量检定机构发展过程中所出现的问题,尤其要弄清楚阻碍其服务及监管职能发挥所存在的问题,并认真总结这些问题所产生的原因,以助于提供相应的问题解决对策,促进我国法定计量检定机构的健康发展。因此,本论文的写作具有较强的时代性和现实性。计量监督管理工作是由法定计量检定机构负责的中心工作,主要围绕着计量检测这一关键环节开展相关工作,已渗透到社会经济生活的各个领域。在社会发展的各个历史时期,它在推进社会进步、促进企业标准化生产和方便人们日常生活发挥了重要的积极作用。但是进入二十一世纪以来,随着时代发展和社会转型速度加快,政府职能难以转变,加上法定计量检定机构自身存在的诸如财政资金短缺、有关的法制问题突出、技术装备难以跟上需求和人才严重匮乏等问题,造成法定计量检定机构的服务及监管职责已经不能满足社会经济发展的较多需求,计量和校准工作的准确性和实用性无法得到保证,法定计量检定机构的社会认可度也很难得到提升。本文通过对计量检定机构服务及监管过程中存在的问题进行分析,寻找法定计量检定机构服务及监管存在问题的主要原因有：双重职能拖累；财政模式单一；法律法规滞后；技术装备落后；人员素质不高。针对上述原因,主要采取推行去行政化改革、改革财政管理体制、健全相关法律法规、推进技术装备升级和提升人员综合素质等措施,促进法定计量检定机构服务及监管工作正常有序的进行,使其更好的服务于经济社会发展,造福人类的幸福美好生活。
吴金明[6]（2007）在《基础设施领域的公企业研究》文中研究指明基础设施领域的公企业研究，既是一个重要的理论问题，也是一个十分重要的实践问题。本研究是在前人有关“基础设施”、“公企业”特性、定义、表现形式与发展成因的研究基础之上展开的。从导论到结论虽然分成九章来撰写，但始终是围绕“什么是公企业”、“基础设施领域中为何存在有公企业”、“公企业的演化动因与作用机理是什么”、“基础设施领域中公企业的演化规律如何”等方面的问题展开探讨与分析的。本文认为：（1）公企业是为了达成政府或公众目标，由政府全部或部分出资（或补贴），主要提供公共物品的、由政府经营或干预的、受单独立法模式调整与制约的特殊法人，是权力结构与权利结构之间博弈的一种均衡及其在微观组织上的一种体现。依据公企业公共性的类型与程度不同，它有A、B、C、D四种类型之分。尽管适合于市场经济要求的基础设施领域公企业的法人制度是一种“四位一体”的特殊法人制度，包括依据单独立法而设立的规制制度（即基于效率的放松规制和基于公平的亲贫规制）、以国有独资、控股与“公私合作”为代表的产权制度、关键利益相关者主导的治理结构和与企业文化共生的管理制度四个方面，但具体到公企业的A、B、C、D四种类型，其法人制度与治理结构又有不同。（2）基础设施的技术、经济与社会特性决定了公企业在基础设施领域中存在的客观必然性，公企业之所以广泛存在于基础设施领域，是基础设施的技术、经济与社会特性与公企业的两重性（公共性与企业性）综合作用的结果。（3）在不同的经济发展阶段，公企业的演化动因不同。在资本主义经济形成时期，其演化动因是弥补私人投资不足，建设上层建筑的政策工具；在战时和经济危机时期，其演化动因是应对系统性风险的保障、修复机制和政策工具；在20世纪50-70年代，其演化动因是原始性市场失灵的纠正机制和平均利润率下降的缓解机制与政策工具；在20世纪80年代至当代，其演化动因是新市场失灵的纠正机制和发展高新技术产业的导入政策工具；在未来时期，其演化动因是扩张有效需求、维持网络经济性和引领前沿战略性产业的政策工具。（4）公企业与私企业之间存在着有限的替代性与四个方面的显着互补性，正是这种替代性与互补性，使得公企业与私企业总是以一个动态的比例分布于基础设施产业和其他一些战略性产业之中。根据社会物品短缺性质和基础设施发展模式的不同，公企业有以下特殊演化规律：一是基础设施领域公企业的表现形式与分布特性随经济发展的阶段不同而不同；二是即使是在同一经济发展阶段，公企业的表现形式与分布特性随产业的不同而不同，总的趋势是，公企业的产业分布层次越来越高，且符合“赫希曼准则”；三是在同一产业的不同环节，公企业的表现形式与分布特性也不同，公企业的分布面越来越窄，基于产业“七寸”环节而出现“收敛型”分布；四是不同的基础设施发展模式导致不同的公企业演化路径。（5）就我国基础设施领域国有企业改革的路径依赖问题，提出了“两分法、一步走”模式和“谱系法、分步走”的模式的分类，并结合我国的改革实践，在分析指出“两分法、一步走”改革模式所带来的两大严重弊端（“内部人控制的外在化”——寄生性企业对母体的利益侵蚀和外部规制的失效——关系对制度效应的挤出）的基础上，提出了我国基础设施领域国有企业改革的理论逻辑和可行路径：即“谱系法、分步走”的模式，即第一步，通过改革把缺乏单独立法的我国提供基础设施及其服务的政企、政资与政监合一的国有企业改造成基于单独立法的政企、政资与政监合一的A类公企业；第二步，把基于单独立法的政企、政资与政监合一的A类公企业改造成基于单独立法的政企、政资、政监分开的B类或C类公企业；第三步，通过改革部分地把基于单独立法的B类、C类公企业再转变成D类公企业或基于私法的民有企业。
潘丽媛[7]（2006）在《计量技术机构如何在铁路跨越式发展中发挥更大的作用》文中研究表明通过对计量技术机构的职能分析,结合铁路运输企业的实际情况,阐述计量技术机构如何在铁路跨越式发挥中发挥更大的作用。
黄犷钟[8]（2001）在《铁路企业量传体制改革的思考》文中研究说明通过对铁路计量管理弊病影响企业发展的论述,论证了铁路分局量传体制改革的必要性并提出了改革的建议。
任醒[9]（2001）在《竞争、管制 ——中国电信业市场研究》文中研究说明转型与发展，是我国从传统计划经济向社会主义市场经济转变、从传统农业社会向现代工业社会转变的历史时期中，经济学理论研究的主题。高新技术的飞速发展，正在引发、推动着一场深刻的产业革命和社会变革。适应高新技术的发展，对我国的产业结构不断进行调整、升级，这包含着制度创新、技术创新、组织创新的经济学研究的全部内容。在高新技术的发展中，信息技术的进步，对国民经济的增长尤其重要，这使得信息产业已经成为国民经济的支柱产业。电信业又因其在数字化、移动化、宽带化方面的巨大进步，成为信息产业中一个最重要的行业。我们注意到：随着经济全球化，国际资本正在谋求对全球电信业的控制。我国发展中的电信业市场如何面对这一严峻的挑战，是经济学理论研究者不可忽视的课题。作者在论文：《竞争、管制——中国电信业市场研究》中，运用经济学中的竞争理论和新制度经济学的管制理论，结合自己在教学调研中的实际感受，对我国的电信业市场作了初步探讨。全文共分五个部分。 导言部分界定了电信业的范围，介绍了世界电信业的总体发展态势，并着重对我国电信业的发展，特别90年代的发展进行了简要的回顾和总结。 论文的上篇探讨了有关电信业的管制和竞争理论。 第一章讨论了自然垄断理论。本世纪70年代以前，自然垄断一直是关于电信业的经典理论。对自然垄断的早期研究认为，它存在的判别条件是生产函数呈规模报酬递增（成本递减）状态。由于大量的固定成本与少量的边际成本并存，使得先进入的企业由于平均成本的不断下降，必然将生产扩展到独占市场的程度，因此垄断是必然的也是“自然”的。自然垄断使按照效率原则的边际成本定价和企业财务平衡（不亏损）不可同时兼得，于是产生了定价的两难选择问题。近期研究用成本函数的次可加性对自然垄断进行重新定义：只要出单一企业来生产全部产量的总成本，低于由不同企业共同生产该产量的成本之和，这个行业就可以成为自然垄断行业。规模经济既不是自然垄断的必要条件，也不是充分条件。近期研究对自然垄断划分了强弱程度，并探讨了垄断状态的可维持力。垄断定价在某些情况下不成其为问题，在另外的倩况下依然存在着两难选择。 第二章对有关电信业的管制理论进行了探讨。至今没有一个关于管制的权威的精确的定义，在经济学文献中管制大都是指向市场失灵的地方。在大量的公用事业中，人们试图用政府这只看得见的手，来校正自然垄断和信息不对称所造成的巾场缺陷。对电信业的传统管制主要是为了限制垄断企业的市场能力，防止其根据最大化自身效益的原则制定价格，从而侵害消费者剩余。“拉姆齐”定价是在平衡企业财务收支的前提下遵从效率原则的一种次优定价方式，但在实践中出于所需的大量信息往往不易被获取，因而时常被一种便干管制机构操作的相对近似的固定回报率定价法所取代。这类管制定价仅仅侧重于考虑资源配置方面的问题，忽视了向企业提供使其提高内部效率的激励。当垄断企业的低效变得难以令人容忍的时候，传统的管制便必须向激励管制过渡了。激励管制引入了促使企业降低成本的激励，往往采用价格上限这种定价方法，允许企业占有效率提高所带来的剩余。但是山于管制机构和企业之间存在着明显的信息不对称，在提供提高效率的激励和防止企业获得超额利润（信息租金）之间，取得某种形式的平衡显得尤为必要。不论是传统管制还是檄励管制，都没有能够很好地解决企业效率的提高问题。尤其是当发生企业寻租行为时，管制失败就更是一种常见的现象。正是基于此，并因应着技术经济条件和社会政治环境的变化，放松管制从川年代以来正逐渐成为肚界电信业的主流。 第三章对竞争条件下的两种主要管制方式进行了探讨。传统的管制观点将管制与竞争完全对立u但是随着电信自由化的不断深入，人们不断认识到竞争对电信业改革的重要性，同时也认识到为了维护公平竞争的环境，而对该产业进行管制的必要性。管制和竞争的关系变成相互依存、相互补充。竟争日益成为电信业的主旋律，管制的目标也从限制垄断权力转变为维护公平的竞争环境。不对称管制是经常在电信市场引入竞争的初期，为了使新进入者迅速成长起来，而使用的一种允许其定价低于原垄断者的管制方式。这种方式的效用很强，但由于其明显不是一种帕累托改进，所以它的使用应当是相当审慎的。在引入竟争的条件下，电信业接入定价问题，成为最具挑战性和最重要的管制政策问题。目前以成本为基础的接入定价，已经成为世界电信业的基本共识。但是这种共识更大程度仅仅停留在理念上，一套行之有效的具体操作方法，各国的电信管制机构正在不断的摸索之中。 论文的中篇对我国加入世界贸易组织给电信业带米的影响进行了研究。 第一章对世贸组织的基本原则、在《基础电信协议》中的具体适用以及所带未的影响作了介绍和分析。《基础电信协议》为世界电信服务贸易的自由化奠定了重要的基础。该阶
王彦春[10]（2001）在《对铁路专业计量工作发展方向的思考》文中提出本文肯定了现阶段铁路专业计量工作在铁路运输工作中的重要作用 ,同时也提出了现阶段计量工作的困难和不足 ,及其在新的国际经济发展环境下的不适应性 ,阐述了调整铁路专业计量发展策略的必要性 ,提出了铁路专业计量工作发展方向的探讨性建议。
二、铁路企业量传体制改革的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路企业量传体制改革的思考（论文提纲范文）
（1）南京国民政府时期度量衡立法研究（1927-1937年）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一章 南京国民政府度量衡立法的背景 |
| 一 清末度量衡的法制变革 |
| (一)海关法定权度的产生与变革 |
| (二)清末度量衡立法的尝试和实施 |
| 二 北洋政府时期的度量衡立法 |
| (一)民初立法活动的尝试 |
| (二)《权度法》的制定与颁布 |
| (三)北洋政府时期度量衡的立法特点 |
| (四)《权度法》颁布的意义 |
| 第二章 南京国民政府时期的度量衡立法 |
| 一 度量衡立法的主要内容 |
| (一)《度量衡法》的制定和颁布 |
| (二)度量衡机构的设置 |
| (三)度量衡机构的职权 |
| (四)度量衡行政、技术机构的人员安排 |
| 二 度量衡权力的运行和法律的修订 |
| (一)度量衡权力的运行 |
| (二)度量衡立法的修订 |
| 第三章 南京国民政府时期度量衡的立法制度 |
| 一 度量衡立法的指导思想 |
| 二 度量衡立法的原则 |
| (一)行政强制原则 |
| (二)效益主导原则 |
| (三)中西兼顾原则 |
| 三 度量衡立法的权限 |
| (一)国家度量衡立法权 |
| (二)度量衡管理部门和行政部门的度量衡立法权 |
| (三)各地度量衡立法权限 |
| 四 度量衡立法的程序 |
| (一)国家度量衡立法权的立法程序 |
| (二)国家度量衡行政管理部门的立法程序 |
| (三)地方度量衡行政管理部门的立法程序 |
| 五 度量衡立法的特点 |
| (一)《度量衡法》与行政法规相互依存度高 |
| (二)度量衡法律时效性强 |
| (三)度量衡法律专业技术内容多 |
| (四)度量衡立法多借鉴西方法律制度方法 |
| 第四章 南京国民政府时期度量衡立法评析 |
| 一 度量衡立法的实施效果 |
| (一)公用度量衡方面 |
| (二)民用度量衡方面 |
| 二 度量衡立法的成效 |
| (一)建立了较为规范的全国度量衡法律体系 |
| (二)初步统一了国内度量衡混乱局面 |
| (三)为度量衡行政部门和技术机构提供了法律依据 |
| (四)为《商品检验法》和《标准法》的制定提供了基础 |
| (五)为抗日战争胜利和新中国国民经济恢复提供了度量衡技术保障 |
| 三 度量衡立法的局限 |
| (一)加强了国民党的集权统治 |
| (二)行政机构与技术部门没有明确区分界限 |
| (三)度量衡立法与法律实施存在脱节 |
| 四 度量衡立法对当代立法的启示 |
| (一)加强法制计量管理 |
| (二)做好民生计量工作 |
| (三)加强计量法规的宣传 |
| (四)加强计量处罚力度 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）《中国计量》研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 历史分析法 |
| 第二章 《中国计量》的历史演变 |
| 2.1 期刊简介 |
| 2.2 创刊背景 |
| 2.3 《中国计量》历史发展 |
| 2.3.1 第一阶段:1995 年~2005年 |
| 2.3.2 第二阶段:2006 年~2018年 |
| 本章小结 |
| 第三章 《中国计量》与中国计量的法制化进程、中国计量管理体制的建设 |
| 3.1 《中国计量》与中国计量的法制化进程 |
| 3.1.1 推进计量法制化体系建设宣传的重要“发声口” |
| 3.1.2 助力实施“390”计划及计量法修订的“推进器” |
| 3.1.3 彰显中国法制化体系精细建设的“里程表” |
| 3.2 《中国计量》与中国计量管理体制的建设 |
| 3.2.1 国家计量管理法规宣传的主阵地 |
| 3.2.2 国家计量管理体制建设飞速发展的跟踪器 |
| 本章小结 |
| 第四章 《中国计量》与中国科研的自主创新 |
| 4.1 《中国计量》与航空航天的自主创新之路 |
| 4.1.1 《中国计量》与航天事业的结缘 |
| 4.1.2 《中国计量》与航天计量的宣传及科学普及 |
| 4.2 产业计量的开拓之路 |
| 4.2.1 中国产业计量萌芽的助力者 |
| 4.2.2 中国产业计量发展问题的“晴雨表” |
| 本章小结 |
| 第五章 《中国计量》与中国“一带一路”国际化进程 |
| 5.1 《愿景》诞生的背景 |
| 5.1.1 “一带一路”倡议推进所面临的障碍 |
| 5.1.2 中国计量界的应对举措 |
| 5.2 《愿景》下中外计量多领域合作现状 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果简介 |
（3）西宁车务段物流化发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外铁路物流研究现状 |
| 1.4 研究方法及研究过程 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 铁路物流的相关概念 |
| 2.2 供应链管理理论 |
| 2.3 SWOT分析法 |
| 2.4 AHP层次分析法介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 国内外铁路及物流发展现状与分析 |
| 3.1 国外铁路的物流化发展 |
| 3.1.1 美国铁路的物流化发展历程 |
| 3.1.2 德国铁路的物流化发展历程 |
| 3.1.3 日本铁路的物流化发展历程 |
| 3.2 国内物流发展现状 |
| 3.2.1 国内铁路物流化发展现状 |
| 3.2.2 国内快递行业物流化发展现状 |
| 3.3 我国铁路物流发展分析 |
| 3.3.1 铁路物流化发展的必要性 |
| 3.3.2 铁路物流化发展的可行性 |
| 3.4 西宁车务段物流化发展的借鉴与思考 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 对西宁车务段物流化发展的内外部分析 |
| 4.1 内部分析 |
| 4.1.1 机构设置 |
| 4.1.2 物流基地概况 |
| 4.1.3 货源营销模式 |
| 4.1.4 运输方案的制定 |
| 4.1.5 发送到达货物情况 |
| 4.1.6 现有物流模式分析 |
| 4.2 西宁车务段外部分析 |
| 4.2.1 西宁市发展现状 |
| 4.2.2 各种运输方式总体竞争形势 |
| 4.2.3 西宁车务段关联企业分析 |
| 4.3 西宁车务段现行物流模式中存在的问题 |
| 4.3.1 营销策略方面的问题 |
| 4.3.2 价格策略方面的问题 |
| 4.3.3 运输组织方面的问题 |
| 4.3.4 营销体制方面的问题 |
| 4.3.5 服务质量方面的问题 |
| 4.3.6 理赔制度方面的问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 西宁车务段物流化发展SWOT分析 |
| 5.1 物流化发展的优势分析(S) |
| 5.2 物流化发展的劣势分析(W) |
| 5.3 物流化发展的机遇分析(O) |
| 5.4 物流化发展的威胁分析(T) |
| 5.5 SWOT定量分析 |
| 5.5.1 构建SWOT因素评价矩阵 |
| 5.5.2 计算SWOT各分层指标权重值 |
| 5.5.3 SWOT矩阵构造及一致性检验 |
| 5.5.4 构建SWOT战略四边形 |
| 5.5.5 计算战略方位角 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 西宁车务段物流化发展实施策略 |
| 6.1 精准定位开拓物流市场 |
| 6.2 建立现代化物流运作模式 |
| 6.3 创新货源组织模式 |
| 6.4 强化全程物流运输组织 |
| 6.5 延伸铁路物流服务链条 |
| 6.6 推行集装化运输 |
| 6.7 借助物流园区形成物流联盟 |
| 6.8 注重人才培养 |
| 6.9 提高铁路物流智能化水平 |
| 6.10 改进服务方式 |
| 6.11 本章小结 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 西宁车务段货运站专用线明细表 |
| 附录 B 西宁车务段2018年10月货运市场分析报告 |
| 附录 C 西宁车务段货运站货主满意度调查问卷 |
（4）中国企业承担对外援助的动因研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题意义及背景 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.2.1 文本分析法 |
| 1.2.2 案例分析法 |
| 1.2.3 实证分析法 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.4 可能的创新及不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 企业参与对外援助的政治动机 |
| 2.1.1 企业政治行为研究 |
| 2.1.2 国有企业的政治行为 |
| 2.2 企业参与对外援助的经济动机 |
| 2.3 文献评述 |
| 第3章 理论视角与研究框架 |
| 3.1 政治行为的类型和动机 |
| 3.1.1 企业政治行为的类型 |
| 3.1.2 政治行为的动因 |
| 3.2 援助企业获得融资的传导机制 |
| 3.2.1 基于外部融资的角度 |
| 3.2.2 基于内部融资的角度 |
| 第4章 企业承担对外援助的政治动因分析 |
| 4.1 企业参与对外援助的政治动因 |
| 4.1.1 援助企业数量受国家政策影响 |
| 4.1.2 政府越关注的地区,企业承建的项目越多 |
| 4.1.3 国家越倾向的援助领域,企业承建的项目越多 |
| 4.2 国有企业承担援助项目的动因 |
| 4.2.1 我国国有企业特殊性质导致承担对外援助的必然性 |
| 4.2.2 国有企业政治行为的社会动机 |
| 4.2.3 国有企业政治行为的政治动机 |
| 4.2.4 国有企业承建对外援助方式的特殊性 |
| 第5章 企业承担对外援助的经济动因分析—基于中国中铁承建亚吉铁路的案例研究 |
| 5.1 亚吉铁路基本情况 |
| 5.1.1 亚吉铁路承建历史 |
| 5.1.2 亚吉铁路建造进程 |
| 5.2 融资渠道及运营方式 |
| 5.3 承建亚吉铁路项目对中国中铁在融资方面的影响 |
| 5.3.1 外部融资 |
| 5.3.2 内部融资 |
| 第6章 企业承担对外援助的经济动因分析——基于参与援助的上市企业的实证研究 |
| 6.1 研究假设 |
| 6.2 数据来源及数据处理 |
| 6.2.1 数据来源 |
| 6.2.2 数据处理 |
| 6.3 变量选取 |
| 6.3.1 解释变量 |
| 6.3.2 被解释变量 |
| 6.3.3 控制变量 |
| 6.4 援助与非援助各项融资指标比较 |
| 6.5 基于援助中上市企业的实证研究 |
| 6.5.1 计量模型的建立 |
| 6.5.2 计量检验和实证结果分析 |
| 6.5.3 政治动因还是经济动因? |
| 6.6 小结 |
| 第7章 结论 |
| 第8章 企业承担援助项目中可能遇到的问题及解决办法 |
| 8.1 可能遇到的问题 |
| 8.1.1 受援国国内风险较大 |
| 8.1.2 政府部门援外资金匮乏 |
| 8.1.3 企业海外经营管理方式与全球化形势不相适应 |
| 8.1.4 援外人力资源严重不足 |
| 8.2 相应的解决办法 |
| 8.2.1 既要研判机遇,又要做好风险评估与管控 |
| 8.2.2 丰富援外资金来源渠道,增加操作灵活性 |
| 8.2.3 要推动投资主体多元化 |
| 8.2.4 要实施人才发展战略 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（5）法定计量检定机构服务与监管存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 有关公共产品服务的研究 |
| 1.2.2 有关政府职能转变及社会组织管理的研究 |
| 1.2.3 有关计量检定专业领域的研究 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容和可能的创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 可能的创新之处 |
| 第2章 法定计量检定机构监督管理的理论分析 |
| 2.1 法定计量检定机构服务及监管的具体内容 |
| 2.2 法定计量检定机构服务及监管的理论依据 |
| 2.2.1 法定计量检定机构服务与监管的法律规定和产品属性分析 |
| 2.2.2 法定计量检定机构服务与监管失灵的理论分析 |
| 2.2.3 法定计量检定机构计量服务与监管的作用 |
| 第3章 法定计量检定机构服务与监管的现状、存在的问题及原因 |
| 3.1 法定计量检定机构的历史概况与现状 |
| 3.2 法定计量检定机构服务与监管存在的主要问题 |
| 3.3 法定计量检定机构服务与监管存在问题的原因 |
| 3.3.1 双重职能拖累 |
| 3.3.2 法定计量检定机构的财政模式单一 |
| 3.3.3 相关法律法规滞后 |
| 3.3.4 经费投入不足,造成检定技术装备落后 |
| 3.3.5 法定计量检定机构人员管理模式落后 |
| 第4章 完善法定计量检定机构服务及监管的对策 |
| 4.1 推行去行政化改革,创新体制机制建设 |
| 4.2 改革财政管理体制,增强发展活力 |
| 4.3 健全相关法律法规,营造良好的法制环境 |
| 4.4 推进技术装备升级,改善法定计量检定机构的硬件 |
| 4.5 大力培养具有高素质的法定计量检定机构服务与监管人才 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 |
（6）基础设施领域的公企业研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 普遍现象 |
| 1.1.2 基本问题 |
| 1.2 研究目的、意义 |
| 1.3 研究内容及逻辑结构 |
| 1.3.1 基本概念的界定 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 逻辑主线与篇章结构 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 以规范分析为主的方法 |
| 1.4.2 以历史分析为主的方法 |
| 第2章 研究综述 |
| 2.1 对公企业概念、性质的认识 |
| 2.2 对公企业演变的研究 |
| 2.3 对公企业类型的研究 |
| 2.4 对公企业成因的研究 |
| 2.4.1 扩大需求取向的公企业成因 |
| 2.4.2 国家干预的公企业成因 |
| 2.4.3 政治偏好式的公企业成因 |
| 2.5 研究述评 |
| 第3章 公企业的界定 |
| 3.1 公企业的定义 |
| 3.1.1 新制度经济学的视角 |
| 3.1.2 公共经济学的视角 |
| 3.1.3 法经济学的视角 |
| 3.1.4 公企业与国有企业 |
| 3.2 公企业的性质 |
| 3.3 公企业的类型与法人制度 |
| 3.3.1 公企业的分类 |
| 3.3.2 公企业的法人制度与治理结构 |
| 第4章 基础设施领域公企业存在的客观基础与演化动因 |
| 4.1 基础设施领域公企业存在的客观基础 |
| 4.1.1 基础设施的技术特征与公企业存在的技术基础 |
| 4.1.2 基础设施的经济特性与公企业存在的经济基础 |
| 4.1.3 基础设施的社会特性与公企业存在的社会基础 |
| 4.2 公企业的演化动因 |
| 4.2.1 早期:弥补投资不足与构筑上层建筑的政策工具 |
| 4.2.2 危机时期:应对系统性风险的修复机制与政策工具 |
| 4.2.3 50-70年代:原始性市场失灵的纠正机制与政策工具 |
| 4.2.4 80-90年代:新市场失灵的纠正机制与政策工具 |
| 4.2.5 21世纪:扩张有效需求与维护网络经济性的政策工具 |
| 第5章 基础设施领域公企业的表现形式与法人制度 |
| 5.1 产业链的基本分析框架 |
| 5.1.1 产业链的三大环节与三类企业 |
| 5.1.2 产业链三大环节的功能与作用机制 |
| 5.2 基础设施产业链的环节与公企业的表现形式 |
| 5.2.1 基于模块化的基础设施可分性边界 |
| 5.2.2 基础设施主要模块所处的产业环节与功能 |
| 5.2.3 基础设施不同模块的公企业表现形式 |
| 5.3 基础设施领域公企业的法人制度安排 |
| 5.3.1 基础设施领域不同模块的制度可能性边界 |
| 5.3.2 基础设施领域公企业的特殊法人制度框架 |
| 第6章 基础设施领域公企业的作用机理与演化规律 |
| 6.1 基础设施领域公企业的作用机制 |
| 6.1.1 同质基础设施物品提供上的替代机制 |
| 6.1.2 非同质性社会物品提供间的互补机制 |
| 6.2 公企业的演化规律 |
| 6.2.1 “赫希曼非均衡经济发展”与公企业的演化 |
| 6.2.2 基础设施发展模式与公企业的演化 |
| 6.2.3 基础设施领域公企业的演进规律 |
| 第7章 基础设施领域公企业演化的实证分析 |
| 7.1 英国基础设施领域的公企业演化 |
| 7.1.1 英国基础设施领域公企业的演化过程 |
| 7.1.2 英国基础设施领域公企业的演化效果与教训 |
| 7.2 中国基础设施领域国有企业的演化 |
| 7.2.1 我国基础设施领域国有企业的演化过程 |
| 7.2.2 我国基础设施领域国有企业改革的主要问题 |
| 第8章 中国基础设施领域国有企业改革的路径 |
| 8.1 改革目标:有效竞争与内外在效率 |
| 8.1.1 实现有效竞争 |
| 8.1.2 提高企业内外在效率 |
| 8.2 改革路径:“谱系法”与“分步走” |
| 8.3 对策建议:建立特殊法人制度与引入两类竞争 |
| 8.3.1 构建公企业制度 |
| 8.3.2 实现网络的横向分割与运营的纵向分拆 |
| 第9章 研究结论与展望 |
| 9.1 基本结论 |
| 9.2 创新观点 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间从事科学研究与发表学术论文的情况 |
（7）计量技术机构如何在铁路跨越式发展中发挥更大的作用（论文提纲范文）
| 1 计量技术机构以服务运输为基本职能 |
| 1.1 铁路运输的“产品”定义已经发生了根本性的改变 |
| 1.2 铁路内部专业分工、联劳协作 |
| 2 铁路运输企业的计量技术监督工作现状 |
| 2.1 专业工作部门自成体系 |
| 2.2 机构健全，作用发挥良好 |
| 2.3 计量溯源体系不够健全 |
| 3 更大地发挥计量技术机构作用的认识 |
| 3.1 重新定位认识铁路运输计量概念 |
| 3.2 工作重心是运输生产过程的质量监测 |
| 3.3 建立专业监测的“溯源”体系 |
（8）铁路企业量传体制改革的思考（论文提纲范文）
| 1. 计量管理的弊病及改革的途径 |
| 1.1 铁路企业迅速发展计量工作难以适应 |
| 1.2 完善量传检测体系是铁路企业强化管理的需要 |
| 1.3 减员增效降低成本要求计量改革 |
| 1.4 铁路工作重心的转移促使计量改革 |
| 2 铁路分局检测机构改革的建议 |
（9）竞争、管制 ——中国电信业市场研究（论文提纲范文）
| 导言 |
| 上篇 电信业的管制与竞争理论 |
| 第一章 自然垄断理论 |
| 第一节 对自然垄断的早期研究 |
| 第二节 对自然垄断的近期研究 |
| 第二章 管制理论：传统管制、激励管制和放松管制 |
| 第一节 管制及其理由 |
| 第二节 对电信产业的传统管制 |
| 第三节 激励管制 |
| 第四节 放松管制 |
| 第三章 电信业的不对称管制和接入定价 |
| 第一节 不对称管制 |
| 第二节 接入定价 |
| 中篇 WTO和中国电信业 |
| 第一章 WTO《基础电信协议》 |
| 第一节 《基础电信协议》的产生 |
| 第二节 《基础电信协议》的规则 |
| 第三节 《基础电信协议》的承诺状况 |
| 第四节 《基础电信协议》带来的影响 |
| 第二章 对外开放中的中国电信业 |
| 第一节 电信方面的承诺 |
| 第二节 不可回避的几个问题 |
| 第三节 产业组织结构的可能变化 |
| 第四节 如何看待“入世”带来的利益调整 |
| 下篇 新型的中国电信业管理体制 |
| 第一章 中国电信业的管制和竞争 |
| 第二章 中国电信业新型管理体制 |
| 第一节 互联互通政策 |
| 第二节 普遍服务政策 |
| 第三节 恪守中性原则 |
| 第四节 对管制机构的监管 |
| 案例: 铁通公司 |
| 第一章 铁路通信的发展历史和现状 |
| 第一节 铁路通信的历史 |
| 第二节 铁路通信的管理模式 |
| 第三节 铁路通信的财务状况 |
| 第二章 为什么要成立铁通公司 |
| 第一节 电信市场的诱人前景 |
| 第二节 铁路改革的需要 |
| 第三节 国际经验 |
| 第三章 铁通公司的成立过程 |
| 第一节 内部筹备组建 |
| 第二节 与中国联通悬而未决的重组 |
| 第四章 有关铁通的前景 |
| 第一节 铁通的市场定位 |
| 第二节 有关铁通的能力优劣 |
| 第三节 关于铁通的前景和出路 |
| 参考文献 |
| 后 记 |
四、铁路企业量传体制改革的思考（论文参考文献）
- [1]南京国民政府时期度量衡立法研究（1927-1937年）[D]. 吴泽. 内蒙古大学, 2021(12)
- [2]《中国计量》研究[D]. 杜鸣. 上海交通大学, 2020(01)
- [3]西宁车务段物流化发展的研究[D]. 苏渊贞. 兰州交通大学, 2019(01)
- [4]中国企业承担对外援助的动因研究[D]. 张瀚文. 西南财经大学, 2019(07)
- [5]法定计量检定机构服务与监管存在的问题及对策研究[D]. 黄栋. 湘潭大学, 2014(05)
- [6]基础设施领域的公企业研究[D]. 吴金明. 北京交通大学, 2007(05)
- [7]计量技术机构如何在铁路跨越式发展中发挥更大的作用[J]. 潘丽媛. 铁道技术监督, 2006(06)
- [8]铁路企业量传体制改革的思考[J]. 黄犷钟. 哈尔滨铁道科技, 2001(04)
- [9]竞争、管制 ——中国电信业市场研究[D]. 任醒. 中国社会科学院研究生院, 2001(01)
- [10]对铁路专业计量工作发展方向的思考[J]. 王彦春. 铁道技术监督, 2001(03)