一、加大科研攻关力度 解决渝怀铁路施工的技术问题（论文文献综述）
张梦露[1]（2020）在《习近平总书记城市规划建设相关论述研究》文中指出习近平总书记以当今世界形势为基础,以人类发展为重心,从战略谋划到细节把控,他对中国发展之路的深远考虑,贯穿国内外各行业领域。他在十八、十九两次全代会报告中相继做出推进五位一体战略布局,以及中国特色社会主义道路的重大方针。这一系列重要理论和论述对中国城市的飞速发展产生了颇为积极的作用。国内外政界、媒体界和学术界人士也因此爆发了对习近平思想理论研究的新风潮,就习近平所提出新理论的背景、内容、特点及其意义等问题进行了深入探索与研究。当前,国外学者针对习近平的研究集中于国际关系和政治领域,国内学者则多集中于治国理政、从严治党、脱贫解困等领域,常常忽略了在其城市规划建设相关论述指导下城市建设的伟大进步,缺乏对习近平城市规划建设论述的系统性、全面性、前瞻性的分析总结,而这正是本文的研究重点。本文按照“建设成就回顾、相关论述研究、规划建设方法论、规划建设实践分析”的技术路线,通过文献研究、综合归纳以及理论与实践相结合的方法,以习近平总书记城市规划建设的论述为研究对象,以其在视察和会议中发表的重要讲话和指示精神为基础,将习近平城市规划建设理念体系总结为,在辩证、系统、战略、法制、底线、精准、创新七大方法论指导下,以重视城市规划地位为出发点,生态文明建设为基础,以人为核心的新型城镇化为重心,空间规划体系改革为创新动力的中国新时代城市规划建设理念体系。通过详细阐述习近平城市规划建设论述内容,以及从中总结出的习近平规划建设七大方法论,结合习近平的指导实践论证了其城市规划建设理念的科学性、全面性和前瞻性。特别是针对武汉疫情突发事件,专章节对习总书记城乡生态文明、科技创新等城市规划理念的科学性和前瞻性进行论述。希望通过本文研究,丰富与完善习近平城市规划建设相关论述的理论体系,总结归纳其论述的系统性、全面性、科学性,为今后城市规划建设提供更有成效的规划指导体系与全新的思维方式。
周东伟[2]（2014）在《铁路局项目管理机构绩效评价的研究》文中提出近年来,我国铁路投资规模快速大幅提升,铁路局大中型基本建设项目管理机构担负着铁路建设的重要责任,直接影响铁路建设的效益；科学、规范、高效的项目管理已成为提高铁路建设效益的必要手段,客观、公平、全面、准确地对项目管理机构进行管理绩效评价,从整体上掌控项目管理机构的项目综合管理及项目管理机构管理等方面的能力,进而总结经验以弥补不足,对提升项目管理机构的管理水平有重要意义.目前,学术界关于绩效评价的研究多集中在企业管理,部分铁路局已对项目管理机构实施绩效评价,但项目管理机构的项目管理绩效评价的系统性研究基本没有,“不乏成功的故事,缺乏成功的理论”,使实际工作缺乏理论指引,致管理者实施绩效评价时遭遇困难.在此背景下,本文进行了项目管理机构的项目管理绩效评价研究.首先归纳总结了绩效评价的研究现状,结合作者工作实际对项目管理机构绩效评价的内容、重要性、特点进行深入分析,从项目综合管理及项目管理机构管理两个方面构建评价指标体系；考虑项目管理机构评价的特点,用专家评分法确定了指标权重,用综合评分法进行科学、客观、有效的评价；以成都铁路局为例,对建立的指标、权重、方法进行实证研究,验证了构建的评价体系的有效性,结合成都铁路局评价状况给出了相关建议.作者相信该研究一定能给实际工作者提供有益的理论指导,使项目管理机构提升管理水平,提升铁路投资效益,为铁路建设尽一份绵薄之力.
张国安[3]（2012）在《铁路工程项目技术创新动力机制及实证研究》文中提出近年来,我国铁路建设事业快速发展,技术创新取得显着成效。铁路工程项目作为技术创新的前沿阵地和应用载体,是我国铁路技术创新体系中不可或缺的组成部分,因此,研究铁路工程项目技术创新动力机制及实现路径在理论和实践上都具有十分重要的意义。本文旨在分析铁路工程项目建设过程中技术创新的动力影响因素,构建技术创新动力系统的仿真模型,研究提升项目技术创新动力的实现途径,以实现铁路工程项目技术创新的可持续发展。本文分析了铁路工程项目技术创新的特点,总结铁路工程项目技术创新在资金、人才、组织和协作方面的障碍与不足,从参与方的识别与需求分析、参与方动力因素、环境动力因素等方面阐述了铁路工程项目技术创新的动力因素。在此基础上建立了铁路工程项目技术创新动力系统模型,运用系统动力学方法对技术创新动力系统的运行过程进行模拟仿真,采用因果回路图分析技术创新动力系统的内部构成,运用存量流量图探寻影响技术创新动力的关键因素和主导回路,为技术创新动力机制的构建和运行提供理论依据。通过铁路工程项目技术创新动力机制内涵与要素分析,建立了项目技术创新动力机制模型,并通过阐述三大核心子机制目标、主体、功能及运行,确保工程项目技术创新动力机制的有效运行。通过分析激励约束的资源、环境要素及激励约束主体客体,阐述激励约束机制的功能及其运行实现；通过分析协同合作的目标及流程,阐明作为主导方的业主与作为实施方的承包方、科研单位及高校的协同合作机制的组织构架及运行保障；通过分析技术创新的利益表现形式及各方利益获取方式,运用博弈方法分析构建基于Shapley值和基于MCRS法的合作收益分配模型,结合熵权法建立项目技术创新利益分配方法,归纳总结出具体举措和可行方案。最后,以XG铁路工程项目为例,从其技术创新管理实际经验中总结提炼铁路工程项目技术创新动力机制的实践运用与成效,验证理论研究成果的科学性和可行性。
郭陕云,常翔,陈智,翟进营,赵沛泽,刘树年,王莉莉[4]（2006）在《隧道工程篇》文中研究指明前言隧道及地下工程是人类利用地下空间而建造的土木工程,是人类挑战生存空间的一种重要方式。我国大陆自改革开放以来,隧道及地下工程快速发展,取得了令世界瞩目的成就,建成规模数量及发展速度在世界上名列前茅。随着城市化进程的加快,人们环保意识的加强,土地资源的开发利用向地下空间拓展已成为必然的发展方向。在北京、上海、天津、广州、深圳、南京等特大城市已建成运营城市地铁200多公里,而且在许多城市建成了相当数量的地下商场、地下管廊、停车场、人防设施等。目前,我国大陆上新建各类隧道、隧洞约以每
刘志军[5]（2006）在《用科学发展观统领铁路工作 深入推进铁路跨越式发展 为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献》文中认为总结“十五”期间铁路工作取得的巨大成就,分析铁路跨越式发展面临的新形势,部署2006年铁路重点要做好的八个方面的工作,动员全路干部职工作出更大贡献。
白云峰[6]（2005）在《顺层岩质边坡稳定性及工程设计研究》文中研究指明随我国基础设施建设步伐的加快,在山区铁路和公路建设中都遇到了大量的顺层岩质路堑边坡稳定问题。过去的工程实践经验表明,顺层岩石路堑边坡是失稳最多、危害最大的一类边坡,给工程建设和生命财产造成了重大的损失。目前,由于对顺层岩质路堑边坡的稳定性特征及工程治理设计方法尚缺乏深入系统的研究,因此,如何分析评价顺层岩质路堑边坡的稳定性,提出合理的设计方案以预防顺层滑坡的发生是摆在路基设计工程师面前的一道棘手的难题。 论文以渝怀铁路顺层岩质路堑边坡的工程治理设计为背景,采用多种手段和方法,对顺层岩质路堑边坡的变形破坏机理、稳定性分析计算方法、工程治理设计及施工方法等进行了较为全面系统的分析和研究,主要研究内容如下: （1）以渝怀线大量顺层岩质边坡现场调查资料为基础,在全面总结了我国铁路和高速公路顺层路堑边坡的勘察成果、工程设计特点、工程处理措施和运行经验后,建立了顺层岩质路堑边坡的工程地质分类体系。按岩层倾角大小和地层岩性组合特征,将顺层岩质边坡分为3大类和6个子类。分别阐述了各类边坡的工程地质特征和稳定性特征。 （2）对影响顺层路堑边坡稳定的工程因素和地质因素进行了全面的分析,总结归纳了顺层边坡变形破坏的9种地质模式,即:滑移—拉裂、滑移—压致拉裂、塑流—拉裂、滑移—弯曲、弯曲—拉裂、滑移—剪出、滑移—弯转、顺层滑移和滑劈破坏模式。 （3）对于常见的含有多层软弱夹层的顺层滑移型破坏模式的顺层边坡,推导出了利用能量系数来评价边坡稳定性的机动位移法计算公式;分析总结了工程中常见的滑移—拉裂破坏的3种失稳破坏模式,即逐层失稳、混合失稳和深层失稳破坏模式,在考虑了层面抗剪强度参数随卸荷及风化程度降低的情况后,推导出了滑移—拉裂型3种失稳破坏模式的滑动范围的计算公式。 （4）讨论了顺斜向坡赋存的4种地质状况及其稳定性特征,分析了岩层走向与边坡走向间存在一定夹角时的稳定性,并推导出了不同夹角时滑体受侧向约束情况下边坡安全系数的计算公式。从理论上分析验证了顺层边坡的稳定性随岩层走向与边坡走向间夹角的增加而加大。 （5）通过系列的地质力学模型试验,探讨了顺层路堑边坡开挖后的变形
陆东福[7]（2005）在《求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）》文中研究说明
陆东福[8]（2005）在《求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）》文中研究说明总结回顾2004年全国铁路建设工作取得的成绩;分析目前我国铁路现代化建设面临的形势和任务;部署2005年铁路建设工作重点。
李全军[9]（2004）在《中铁二局渝怀铁路施工项目管理研究》文中研究指明本文从当今社会应用日益广泛的项目管理出发，结合铁路工程建设的特点，就中铁二局渝怀铁路工程指挥部在渝怀（重庆至怀化）铁路10、30标段工程项目中对工程进度、质量、安全、成本管理进行了阐述，并分析其存在的问题，提出解决办法。 文章首先介绍了中铁二局渝怀铁路工程指挥部承担的渝怀铁路10、30标段工程项目的工程概况，并说明了选择此项目的原因。 接下来介绍了组织机构的设置，该局指挥部沿袭了公司传统的三级管理模式，虽本着“因事设岗、精干高效”的原则，但因管理层次较多，削弱了现场管理力度，同时两标段跨度600多公里，增加了管理难度。文中分析了其管理模式的弊端，并建议采用两级管理（即：局指挥部直接管到项目队，取消分公司的项目经理部）。 本文从第三章开始介绍和阐述了现场如何进行进度、质量、安全、成本管理。进度管理方面，采用横道图和网络计划方法，找出标段的控制工程和重点工程的关键工序，确定了“以长大隧道为龙头，其余工程整体推进，尽快形成规模化施工，均衡生产”的总体施工方案，并有针对性的提出了人、财、物、技术等方面的保障措施，确保进度目标的实现。质量管理方面，重点阐述了现场实施全面质量管理，明确质量目标，建立质量保证体系，以及为实现质量目标而采取的一系列措施。安全生产管理主要论述了如何围绕既定的安全生产目标以安全生产保证体系为依托，采取切实有效的安全生产措施消除各类不安全生产因素，确保施工生产的安全，以促进施工进度。成本管理主要阐述了目标责任成本的实施，通过明确利润、成本中心、目标责任成本分析，编制目标责任成本预算书，以此指导施工生产，并通过考核实行奖罚以促进成本管理，提高企业的效益。
陆东福[10]（2004）在《齐心协力 求真务实 开创铁路现代化建设新局面——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）》文中指出
二、加大科研攻关力度 解决渝怀铁路施工的技术问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加大科研攻关力度 解决渝怀铁路施工的技术问题（论文提纲范文）
（1）习近平总书记城市规划建设相关论述研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题时代背景 |
| 1.1.2 研究重要意义 |
| 1.2 研究方法与思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.4 论文的重点与难点 |
| 1.4.1 重点 |
| 1.4.2 难点 |
| 2 十八大以来中国城市建设的伟大成就 |
| 2.1 新区建设 |
| 2.1.1 雄安新区建设 |
| 2.1.2 北京城市副中心建设 |
| 2.2 区域发展 |
| 2.2.1 京津冀协同发展 |
| 2.2.2 长江经济带发展 |
| 2.3 城乡协同发展 |
| 2.3.1 生态文明建设 |
| 2.3.2 乡村文化建设 |
| 2.4 基础建设 |
| 2.4.1 高速公路、铁路建设 |
| 2.4.2 大兴国际机场建设 |
| 2.4.3 港珠澳大桥建设 |
| 2.5 总结 |
| 本章小结 |
| 3 习近平城市规划建设相关论述研究 |
| 3.1 重视科学规划 |
| 3.1.1 规划科学是最大效益 |
| 3.1.2 因地制宜把握规划方向 |
| 3.1.3 用人民群众满意程度衡量规划效果 |
| 3.1.4 立法保障规划权威性,规划连续性保护人民利益 |
| 3.2 推行新型城镇化 |
| 3.2.1 以人为核心,用科教文卫软硬件提高公共服务水平,改善民生 |
| 3.2.2 宜居城市建设从居民生活各方面提高城市规划建设水平,提升生活品质 |
| 3.2.3 保护城市文化,从古迹保护开始,传承历史文化,推动“乡愁”建设,构建文化强国 |
| 3.2.4 城乡通过资源互补、工农互惠实现一体化发展 |
| 3.2.5 城市以优质资源吸引人才,实施开放的人才政策,推动创新发展 |
| 3.3 做好空间规划顶层设计 |
| 3.3.1 以大城市为节点,支撑区域协同发展 |
| 3.3.2 搞好资源衔接,一张蓝图实现城市建设多规合一 |
| 3.4 顺应自然,尊重自然,减少对自然干扰加以保护的同时,依托自然发展,发掘本地生态特色 |
| 3.4.1 明确生态文明建设战略地位,重视生态先行的建设原则 |
| 3.4.2 以法治维护生态保护实施,切实提升生态环境 |
| 3.4.3 重视自然规律,实现人与自然和谐共生 |
| 3.4.4 制定生态规划保障制度,把握生态保护红线不可逾越 |
| 3.4.5 把握生态文明核心原则,依托自然发展城市 |
| 本章小结 |
| 4 习近平城市规划建设方法论 |
| 4.1 辩证思维 |
| 4.1.1 从两面性出发寻求生态与发展的平衡 |
| 4.1.2 抓主要矛盾,城市规划要具体措施和全面战略并进 |
| 4.1.3 发展的看待问题,建立长远规划 |
| 4.2 系统思维 |
| 4.2.1 从全局出发,规划整体效果 |
| 4.2.2 顶层设计与任务分解并行 |
| 4.2.3 均衡进度,重视衔接,避免各自为政的“浪费” |
| 4.3 战略思维 |
| 4.3.1 从战略性理念出发,科学规划 |
| 4.3.2 从大局出发,把握局部 |
| 4.3.3 不求短期功利,心怀长远 |
| 4.4 法制思维 |
| 4.4.1 用法律方法解决和推进城市规划工作 |
| 4.4.2 用法律权威杜绝规划过程中的腐败 |
| 4.5 底线思维 |
| 4.5.1 从坏处准备,往最好处争取的最低价值标准 |
| 4.5.2 不可触碰和侵犯的最低接受程度 |
| 4.6 精准思维 |
| 4.6.1 具体解决规划中的问题,不能以原则回应具体 |
| 4.6.2 从具体问题出发,推动解决系列矛盾 |
| 4.7 创新思维 |
| 4.7.1 肯定创新在规划中的巨大作用,带领城市开创新局面 |
| 4.7.2 鼓励创新氛围,规划过程中注重分配教育,科研,新型企业 |
| 本章小结 |
| 5 习近平城市规划建设实践 |
| 5.1 习近平思想指导下雄安新区的战略成功 |
| 5.1.1 国家大事,雄安新区规划地位空前 |
| 5.1.2 科学部署,习近平规划建设理念完整呈现 |
| 5.1.3 千年大计,习近平思想指导下的战略成功 |
| 5.1.4 总结 |
| 5.2 习近平思想指导下大国战“疫”的阶段成功 |
| 5.2.1 习近平城市规划建设方法论指导下疫灾防治工作的顺利推进 |
| 5.2.2 习近平城市规划建设理念对防疫工作的积极作用 |
| 5.2.3 疫灾防治看习近平城市规划建设理念的高瞻远瞩 |
| 5.2.4 总结 |
| 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 6.3 创新点 |
| 6.4 不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 习近平城市规划建设重要讲话 |
| 附录B 习近平视察城市建设伟人的足迹 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）铁路局项目管理机构绩效评价的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究路线 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 第2章 绩效评价相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 绩效与绩效评价的概念 |
| 2.1.2 企业绩效评价 |
| 2.1.3 项目管理绩效评价 |
| 2.2 企业绩效评价与项目管理绩效评价的关系 |
| 2.2.1 联系 |
| 2.2.2 区别 |
| 2.3 项目管理绩效评价的理论基础 |
| 2.3.1 目标管理理论 |
| 2.3.2 关键绩效(Key Performance Indicator简称：KPI)指标 |
| 2.3.3 评价过程理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 铁路局项目管理机构绩效评价的内容 |
| 3.1 项目管理机构的类型及特点 |
| 3.1.1 类型及组织形式 |
| 3.1.2 特点 |
| 3.2 项目管理机构绩效评价的含义 |
| 3.2.1 评价的内涵 |
| 3.2.2 评价的主体和客体 |
| 3.2.3 评价的性质 |
| 3.3 项目管理机构绩效评价的重点内容 |
| 3.3.1 评价指标体系的构建 |
| 3.3.2 综合评价方法的研究 |
| 3.3.3 绩效评价的误区分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 铁路局项目管理机构绩效评价指标体系的构建 |
| 4.1 构建原则 |
| 4.2 构建程序 |
| 4.3 指标体系构建的方法和思路 |
| 4.3.1 指标体系的构建方法 |
| 4.3.2 指标体系的构建思路 |
| 4.3.3 指标的确定 |
| 4.4 指标权重确定的方法 |
| 4.4.1 确定指标权重的方法分析 |
| 4.4.2 权重确定方法的比较 |
| 4.4.3 铁路局项目管理机构绩效评价指标权重的方法选取 |
| 4.4.4 铁路局项目管理机构绩效评价指标权重的确定思路 |
| 4.4.5 铁路局项目管理机构绩效评价指标权重的确定 |
| 4.5 评价标准确定的基本原则 |
| 4.5.1 评价标准概述 |
| 4.5.2 评价标准的一般原则 |
| 4.5.3 评价标准的确定 |
| 4.5.4 铁路局项目管理机构绩效评价标准的原则 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 铁路局项目管理机构绩效评价综合评价方法的研究 |
| 5.1 综合评价方法概述 |
| 5.2 多种综合评价方法的比较 |
| 5.2.1 TOPSIS法(逼近理想解排序法) |
| 5.2.2 模糊综合评价法 |
| 5.2.3 灰色综合评价法 |
| 5.2.4 综合评分法 |
| 5.3 铁路局项目管理机构绩效评价综合评分法 |
| 5.3.1 季度考核 |
| 5.3.2 年度考核 |
| 5.3.3 计算方式 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 实证分析 |
| 6.1 成都铁路局项目建设管理基本情况 |
| 6.1.1 成都铁路局项目管理机构概况 |
| 6.1.2 成都铁路局项目管理特点 |
| 6.2 成都铁路局项目管理机构绩效评价的指标及标准的修正 |
| 6.2.1 指标及权重的修正 |
| 6.2.2 评价标准实施细则 |
| 6.3 成都铁路局项目管理机构绩效评价方法 |
| 6.3.1 绩效评价程序 |
| 6.3.2 评价等级划分 |
| 6.3.3 评价奖惩规定 |
| 6.4 成都铁路局项目管理机构绩效评价结论分析 |
| 6.4.1 评价过程分析 |
| 6.4.2 项目管理机构近年考核的结果分析 |
| 6.4.3 评价效果分析及存在的问题 |
| 6.5 对策建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 发表的论文(着作)和学术活动 |
（3）铁路工程项目技术创新动力机制及实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究现状 |
| 1.2.1 研究对象界定 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 论文内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究具备的条件 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 激励约束理论 |
| 2.1.1 激励约束的内涵 |
| 2.1.2 管理学的激励约束理论 |
| 2.1.3 经济学的激励约束理论 |
| 2.2 协同合作理论 |
| 2.2.1 协同合作的内涵 |
| 2.2.2 协同理论的主要内容 |
| 2.2.3 合作理论的主要内容 |
| 2.3 利益相关者理论 |
| 2.3.1 利益相关者的界定 |
| 2.3.2 工程项目利益相关者分析 |
| 2.3.3 项目利益相关者识别与需求 |
| 2.4 系统动力学理论 |
| 2.4.1 系统动力学的含义和基本概念 |
| 2.4.2 系统动力学的基本观点和思想 |
| 2.4.3 系统动力学的仿真原理和模型 |
| 2.4.4 VENSIM软件简介 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 铁路工程项目技术创新的动力分析 |
| 3.1 铁路工程项目技术创新的特点与难点 |
| 3.1.1 铁路工程项目技术创新内涵 |
| 3.1.2 铁路工程项目技术创新特点 |
| 3.1.3 铁路工程项目技术创新难点 |
| 3.2 铁路工程项目技术创新参与方识别及需求分析 |
| 3.2.1 铁路工程项目技术创新参与方的识别 |
| 3.2.2 铁路工程项目技术创新参与方相互关系分析 |
| 3.2.3 铁路工程项目技术创新参与方需求分析 |
| 3.3 铁路工程项目技术创新动力因素分析 |
| 3.3.1 参与方动力因素分析 |
| 3.3.2 环境动力因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁路工程项目技术创新动力系统仿真分析 |
| 4.1 技术创新动力系统仿真概述 |
| 4.1.1 技术创新动力系统的特点 |
| 4.1.2 技术创新动力系统仿真目的与基本步骤 |
| 4.2 技术创新动力系统仿真方案设计 |
| 4.2.1 仿真系统边界 |
| 4.2.2 仿真基本假设 |
| 4.2.3 系统变量设计 |
| 4.2.4 仿真数据来源 |
| 4.3 技术创新动力系统仿真模型的建立 |
| 4.3.1 因果回路图的绘制 |
| 4.3.2 存量流量图的绘制 |
| 4.3.3 结构方程式的建立 |
| 4.4 技术创新动力系统仿真模型的运行 |
| 4.4.1 模型调试与初始运行 |
| 4.4.2 模型敏感度分析 |
| 4.4.3 仿真分析结论与启示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁路工程项目技术创新动力机制的构建与运行 |
| 5.1 技术创新动力机制的构建 |
| 5.1.1 动力机制的内涵与目标 |
| 5.1.2 动力机制的构建依据 |
| 5.1.3 动力机制的构成模型 |
| 5.2 技术创新激励约束机制 |
| 5.2.1 激励约束的目标 |
| 5.2.2 激励约束的资源 |
| 5.2.3 激励约束的主客体 |
| 5.2.4 激励约束机制的功能 |
| 5.2.5 激励约束机制的运行 |
| 5.3 技术创新协同合作机制 |
| 5.3.1 协同合作的目标 |
| 5.3.2 协同合作创新的流程 |
| 5.3.3 协同合作的参与方 |
| 5.3.4 协同合作机制的功能 |
| 5.3.5 协同合作机制的运行 |
| 5.4 技术创新利益分配机制 |
| 5.4.1 利益分配的目标 |
| 5.4.2 利益分配的前提 |
| 5.4.3 利益分配的数学模型 |
| 5.4.4 利益分配机制的功能 |
| 5.4.5 利益分配机制的运行 |
| 5.5 动力机制的实践运用 |
| 5.5.1 动力机制实践运用的思路 |
| 5.5.2 动力机制实践运用的流程 |
| 5.5.3 制度保障与过程管控的实施 |
| 5.5.4 动力机制实践运用的相关措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 实证分析——以XG铁路工程项目为例 |
| 6.1 工程及技术创新概况 |
| 6.1.1 工程建设背景及意义 |
| 6.1.2 管理模式和机构组织 |
| 6.1.3 工程技术创新规划与目标 |
| 6.2 XG铁路技术创新的需求与动力 |
| 6.2.1 项目建设对技术创新的客观需要 |
| 6.2.2 技术创新参与方及需求识别 |
| 6.2.3 技术创新各参与方的动力分析 |
| 6.3 XG铁路技术创新动力机制构建与运行 |
| 6.3.1 XG铁路技术创新动力机制的架构 |
| 6.3.2 激励约束机制、协同合作机制和利益分配机制的运行 |
| 6.3.3 XG铁路动力机制运行的制度保障与过程管控 |
| 6.4 XG项目技术创新的成效与启示 |
| 6.4.1 项目技术创新的成效 |
| 6.4.2 项目技术创新的启示 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录专家打分表 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间的主要科研经历与成果 |
（5）用科学发展观统领铁路工作 深入推进铁路跨越式发展 为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献（论文提纲范文）
| 1 以推进铁路跨越式发展为主要标志, “十五”铁路工作取得巨大成就 |
| 2 正确认识和准确把握铁路跨越式发展面临的新形势，坚决实现“十一五”铁路发展目标 |
| 3 做好2006年重点工作，夺取“十一五”开局首战全胜 |
| 3.1 加强建设管理，高标准、高质量地推进铁路建设 |
| 3.2 加快铁路技术进步，积极推进主要技术装备现代化和信息化 |
| 3.3 继续大力挖潜扩能，全面完成运输经营任务 |
| 3.4 强化运输经营管理，提高运输经营效益 |
| 3.5 深化铁路改革，扩大铁路对外开放 |
| 3.6 大力强化运输安全工作，确保铁路运输安全稳定 |
| 3.7 坚持执政为民，切实维护好职工群众利益 |
| 3.8 加强党的建设和思想政治工作，为铁路跨越式发展提供有力的政治保证 |
（6）顺层岩质边坡稳定性及工程设计研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.2 路堑边坡稳定性及设计研究现状 |
| 1.3 研究思路及主要内容 |
| 第2章 顺层边坡工程地质分类研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 顺层边坡稳定性影响因素分析 |
| 2.2.1 岩层倾角 |
| 2.2.2 地层岩性及组合特征 |
| 2.2.3 结构面 |
| 2.2.4 水的作用 |
| 2.2.5 开挖卸荷效应 |
| 2.2.6 其它因素 |
| 2.3 顺层路堑边坡工程设计和施工特点 |
| 2.4 渝怀线顺层路堑边坡工程地质类型划分 |
| 2.4.1 沿线地质环境特征 |
| 2.3.2 顺层路堑边坡工程地质类型划分 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 顺层边坡开挖失稳机理及破坏模式研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 开挖边坡应力与变形场特征 |
| 3.3 各类顺层边坡变形与破坏特征分析 |
| 3.3.1 软质岩顺层边坡 |
| 3.3.2 硬质岩顺层边坡 |
| 3.3.3 厚层硬岩夹薄层软岩顺层边坡 |
| 3.3.4 页岩、片岩顺层边坡 |
| 3.3.5 双层结构顺层边坡 |
| 3.3.6 软硬质岩互层顺层边坡 |
| 3.4 顺层岩质边坡破坏模式分析 |
| 3.5 铁路和公路顺层路堑边坡常见破坏形式 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 顺层路堑边坡稳定性分析方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 中等倾角完全顺层时边坡稳定性分析方法 |
| 4.2.1 顺层边坡稳定性分析的一般方法 |
| 4.2.2 有软弱夹层边坡稳定性分析的机动位移法 |
| 4.2.3 滑移-拉裂型顺层边坡稳定性分析方法 |
| 4.3 陡倾角顺层边坡稳定性的弹性板分析方法 |
| 4.3.1 分析模型的建立 |
| 4.3.2 基本公式的推导 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 4.4 侧向约束条件下顺层边坡稳定性的近似计算方法 |
| 4.5 顺斜向坡稳定性的近似计算 |
| 4.6 水作用下的顺层边坡稳定性分析 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 地质力学模型试验 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 大比例模型试验研究 |
| 5.2.1 原型岩土与支挡结构的参数及相似材料配比 |
| 5.2.2 试验方法 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 小比例模型试验研究 |
| 5.3.1 试验工点概况及相似设计 |
| 5.3.2 测点布置、试验步骤及试验设备 |
| 5.3.3 试验结果分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 岩体力学参数敏感性分析及确定原则 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 参数敏感性分析 |
| 6.2.1 参数敏感性分析方法 |
| 6.2.2 参数敏感性分析及对策 |
| 6.3 层状结构面抗剪强度参数的确定原则 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 顺层路堑边坡设计原则及加固措施 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 顺层岩质路堑边坡设计方法 |
| 7.3 顺层路堑边坡设计原则 |
| 7.4 顺层岩质路堑边坡加固技术措施 |
| 7.5 小结 |
| 第8章 工程应用实例 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 典型硬质岩及厚层硬岩夹薄层软岩顺层路堑边坡工点 |
| 8.3 典型页岩顺层路堑边坡工点 |
| 8.4 典型软硬岩互层顺层边坡工点 |
| 8.4 几个典型顺层清方路堑工点 |
| 8.5 渝怀线主要顺层岩质路堑边坡工点应用情况总结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间参加的科研项目和发表的论文 |
（7）求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 一、2004年铁路建设工作的回顾 |
| 1、工程建设有序推进 |
| 2、更新建设理念初见成效 |
| 3、工程质量日益受到重视 |
| 4、铁路建设标准规范得到了补充更新 |
| 5、客运专线建设的准备工作全面展开 |
| 6、建设单位管理职能进一步强化 |
| 7、铁路建设市场监管得到加强 (略) |
| 二、铁路建设面临的形势和任务 |
| 三、2005年铁路建设重点工作 |
| (一) 努力完成建设任务 |
| 1、周密安排, 强化措施, 确保在建项目的工程进展。 |
| 2、精心设计, 科学组织, 全面启动客运专线建设。 |
| 3、加强协调, 超前准备, 促进工程实施的前期工作。 |
| (二) 提高铁路建设工程质量 |
| 1、健全质保体系, 落实质量管理责任。 |
| 2、抓住源头, 提高勘察设计水平。 |
| 3、从严规范, 切实强化施工现场控制。 |
| 4、落实责任制, 加大监督处罚力度。 |
| (三) 建立科学的建设标准体系 |
| 1、加快新的标准体系的建设。 |
| 2、认真地贯彻执行新标准。 |
| 3、科学规范地运用建设标准。 |
| (四) 发展完善铁路建设市场 |
| 1、进一步规范招投标活动。 |
| 2、切实加强合同管理。 |
| 3、建立依法守信的铁路建设市场。 |
| (五) 提高铁路建设技术创新水平 |
| 1、面向工程, 加大科研攻关力度。 |
| 2、采用新技术, 加强铁路工程技术研究。 |
| 3、重视人才培养, 全面提高参建队伍素质。 |
| (六) 切实加强建设管理和廉政建设 (略) |
（8）求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 1 2004年铁路建设工作的回顾 |
| 2 铁路建设面临的形势和任务 |
| 3 2005年铁路建设重点工作 |
| 3.1 努力完成建设任务 |
| 3.2 提高铁路建设工程质量 |
| 3.3 建立科学的建设标准体系 |
| 3.4 发展完善铁路建设市场 |
| 3.5 提高铁路建设技术创新水平 |
| 3.6 切实加强建设管理和廉政建设 |
（9）中铁二局渝怀铁路施工项目管理研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 本文要研究的问题 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.4 写作思路 |
| 第2章 项目组织管理 |
| 2.1 组织机构设置 |
| 2.2 施工队伍布置及任务划分 |
| 2.3 存在的问题 |
| 第3章 项目进度管理 |
| 3.1 总体施工方案 |
| 3.2 总体施工工期安排 |
| 3.3 施工进度图 |
| 3.4 进度控制的原理 |
| 3.5 进度保证措施 |
| 3.6 项目进度管理存在的问题 |
| 第4章 项目质量管理 |
| 4.1 质量方针及质量目标 |
| 4.1.1 质量方针 |
| 4.1.2 质量目标 |
| 4.2 质量保证体系 |
| 4.3 施工过程质量控制 |
| 4.4 质量事故处理 |
| 第5章 项目安全生产管理 |
| 5.1 安全生产方针和目标 |
| 5.2 安全生产保证体系 |
| 5.3 安全生产责任制 |
| 5.3.1 安全生产组织机构 |
| 5.3.2 安全生产管理制度 |
| 5.3.3 安全生产技术保证措施 |
| 第6章 项目责任成本管理 |
| 6.1 划分责任中心，明确责、权、利 |
| 6.2 成本费用的可控范围 |
| 6.3 责任成本预算 |
| 6.4 过程控制 |
| 6.5 责任成本核算 |
| 6.6 绩效考核 |
| 6.7 成本分析 |
| 6.7.1 控制成本的措施 |
| 6.7.2 降低成本的途径 |
| 6.8 推行目标责任成本管理的几点体会 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）齐心协力 求真务实 开创铁路现代化建设新局面——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 一、2003年铁路建设工作回顾 |
| (一) 与时俱进, 更新理念, 建设标准提高到了新的水平 |
| (二) 强本简末, 系统优化, 工程质量有了新的提升 |
| (三) 克服困难, 顽强拼搏, 工程建设不断取得新成绩 |
| (四) 依靠科技, 拼搏奉献, 重难点工程不断取得新突破 |
| (五) 深化改革, 加强监管, 铁路建设市场得到新的发展 (略) |
| 二、铁路现代化建设面临的形势和任务 |
| 三、2004年铁路建设重点工作 |
四、加大科研攻关力度 解决渝怀铁路施工的技术问题（论文参考文献）
- [1]习近平总书记城市规划建设相关论述研究[D]. 张梦露. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]铁路局项目管理机构绩效评价的研究[D]. 周东伟. 西南交通大学, 2014(01)
- [3]铁路工程项目技术创新动力机制及实证研究[D]. 张国安. 中南大学, 2012(03)
- [4]隧道工程篇[A]. 郭陕云,常翔,陈智,翟进营,赵沛泽,刘树年,王莉莉. 工程建设技术发展研究报告, 2006
- [5]用科学发展观统领铁路工作 深入推进铁路跨越式发展 为我国经济社会又快又好发展作出更大贡献[J]. 刘志军. 铁道经济研究, 2006(01)
- [6]顺层岩质边坡稳定性及工程设计研究[D]. 白云峰. 西南交通大学, 2005(04)
- [7]求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）[J]. 陆东福. 铁道标准设计, 2005(04)
- [8]求真务实 锐意进取 实现铁路现代化建设新跨越——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）[J]. 陆东福. 中国铁路, 2005(03)
- [9]中铁二局渝怀铁路施工项目管理研究[D]. 李全军. 西南交通大学, 2004(04)
- [10]齐心协力 求真务实 开创铁路现代化建设新局面——在全国铁路建设工作会议上的讲话（摘要）[J]. 陆东福. 铁道标准设计, 2004(04)
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